洞悉商業(yè)本性，直擊企業(yè)核芯

作者|李平

雪佛蘭4月份銷量僅2輛，你沒看錯，就是2輛！當比亞迪秦PLUS一天能賣出1000多臺的時候，雪佛蘭一個月的銷量，甚至不夠人家半天的零頭。

財觀潮頭發(fā)現(xiàn)，2026年4月，這個曾經(jīng)在中國市場年銷76.7萬輛的美系巨頭，掛牌銷量定格在一個令人窒息的數(shù)字——2輛。其中只有探界者賣出2輛，邁銳寶、科魯澤、開拓者、暢巡等都被剃了“光頭”。

這組數(shù)據(jù)，不是某款車型的天銷量、周銷量，而是一個品牌、一個月、在全中國的全部戰(zhàn)績。2025年5月，上汽通用高管還曾承諾“絕對不會放棄雪佛蘭”。

看著如今的銷量，雪佛蘭是真要退出中國市場了嗎？

可惜的是，這不是一次偶然的低谷，而是雪佛蘭一場長達十年的漫長墜落的最終注腳。

01 十年雪崩：一條沒有緩沖的下墜曲線

回顧雪佛蘭在華的銷量軌跡，那條曲線陡峭得像從高樓直接跳到地面，中間連一級緩沖的臺階都不給。

2014年，76.7萬輛——那是雪佛蘭的黃金年代，科魯澤連續(xù)月銷過萬，品牌光環(huán)熠熠生輝。

2018年，64萬輛，雪佛蘭尚能維持體面。此后，雪佛蘭便是一路俯沖：2019年41萬輛、2020年31萬輛、2021年27萬輛、2022年20萬輛、2023年約16.9萬輛。

到了2024年，全年銷量僅剩5.27萬輛，同比暴跌70.32%——這個數(shù)字已不足巔峰時期的零頭，首次跌破業(yè)內(nèi)公認的10萬輛“年度生存紅線”。

進入2025年，雪佛蘭頹勢未見絲毫止歇，全年掛牌銷量為8746輛，月均只有729輛。

10月單月更是跌到不足200輛，甚至不及某些自主品牌單一車型一周的銷量。2025年全年零售量約9.94萬輛。

而到了2026年開局，雪佛蘭在中國市場，似乎已經(jīng)不是在賣車，而是在做清倉。

1月，雪佛蘭掛牌銷量僅16輛，首次跌破100輛，有觀點認為“這個品牌的邊緣化程度推向了極致”。

2月和3月，雪佛蘭掛牌銷量分別為372輛和1900輛，本以為是起死回生，沒想到是回光返照。

4月，公司掛牌銷量為2輛，其中只有探界者賣出2輛，邁銳寶、科魯澤、開拓者、暢巡等都被剃了“光頭”。

2025年已有報道稱，雪佛蘭暫停了所有尚未啟動生產(chǎn)的項目，包括純電和燃油車型。除了新車，一些在生產(chǎn)的項目也要停產(chǎn)，雪佛蘭只能賣一賣老款車型，售后保養(yǎng)將交由上汽通用承接。

對于這些消息，雪佛蘭官方尚未回應，但多家媒體報道稱，已經(jīng)有多家雪佛蘭經(jīng)銷商關門。據(jù)山東當?shù)孛襟w報道，濟南的多家雪佛蘭經(jīng)銷商已經(jīng)全部關門，車主面臨無處保養(yǎng)維修的困境。

還有消息稱，雪佛蘭的經(jīng)銷商網(wǎng)絡已從2018年峰值的近千家萎縮至不足50家。一線城市的覆蓋近乎癱瘓——深圳已無雪佛蘭的獨立門店，北京和廣州各剩1家，上海這個曾經(jīng)的“大本營”如今也僅剩4家4S店。

在廣東，目前僅剩4家雪佛蘭門店分布于廣州、佛山、中山和潮州。

實地探訪可以發(fā)現(xiàn)，雪佛蘭多地門店已處于清庫存狀態(tài)，銷售比顧客多，展廳里的樣車都擺不齊。

在僅存的門店中，清倉甩賣成為主旋律。

更令人擔憂的是售后渠道的收縮，雪佛蘭多地4S店關門，車主保養(yǎng)維修被迫轉(zhuǎn)入別克店，面臨排隊久、服務縮水的困境。

02 超過兩年沒有任何新車發(fā)布

雪佛蘭銷量崩塌的背后，有三重“致命傷”。第一重是產(chǎn)品迭代近乎停擺，被時代徹底甩開。雪佛蘭現(xiàn)有在售車型，大多仍是2023款甚至更早的版本。邁銳寶XL長達九年沒有迎來大換代，科魯澤三年未改款，探界者內(nèi)飾設計仍沿用2017年風格。

當下，中國市場月月有新車、周周有發(fā)布會的時候，雪佛蘭從2023年起便未推出任何新車型，整個品牌的產(chǎn)品力已經(jīng)被時代遠遠甩在身后。2024年引進的旗艦SUV太浩TAHOE，售價64.8萬元起，結(jié)果高價低配，市場根本不買賬。

電動化轉(zhuǎn)型徹底失敗，窗口期已永遠關閉是雪佛蘭第二重“致命傷”。

中國新能源車滲透率不斷突破的背景下，雪佛蘭新能源車型寥寥數(shù)款，而且當競爭對手已完成多輪迭代時，才姍姍來遲地推出缺乏競爭力的產(chǎn)品。

通用內(nèi)部資源嚴重傾斜，雪佛蘭或被集團“戰(zhàn)略性拋棄”，是其在中國市場的第三重“致命傷”。

在通用汽車的中國戰(zhàn)略版圖中，凱迪拉克定位豪華，別克定位中高端家用與商務，雪佛蘭則被賦予“經(jīng)濟適用”的角色。

然而，當車市內(nèi)卷加劇，別克價格一路下探，直接入侵并蠶食了雪佛蘭的傳統(tǒng)陣地。與斯柯達官宣2026年年中退出不同，雪佛蘭的退場方式更加安靜——甚至安靜得令人唏噓。

上汽通用官方至今并未肯定雪佛蘭要退出中國市場，但市場的現(xiàn)實早已給出了答案：雪佛蘭官方社交媒體賬號已沉默超過一年，最后一次更新停留在2025年2月的春節(jié)、元宵祝福；在華超過兩年沒有任何新車發(fā)布；2024年初就完成工信部申報的旗艦SUV“巡領者”，到了2026年依然杳無音信。

這是一種典型的“靜默退場”——不再推新車、不再發(fā)聲、門店逐個關閉，直到市場上再沒人提起。雪佛蘭的故事，本質(zhì)上是整個美系車在華命運的縮影。

過去八年，美系車在中國的市場份額從12.49%跌到不足6%，剔除特斯拉后，通用、福特、雪佛蘭等傳統(tǒng)美系品牌加起來只剩約4%。2025年美系車在華零售僅129.7萬輛，市場份額跌至5.6%。

當比亞迪全年銷量突破460萬輛、首次躋身全球車企前五，當中國品牌乘用車市場占有率達到69.5%的歷史高位，當新能源汽車國內(nèi)新車銷量占比突破50%——雪佛蘭們曾經(jīng)賴以生存的那套“大車身、強動力、厚用料、合資溢價”的燃油車公式，已經(jīng)徹底失效。

從年銷76萬輛到月銷2輛，從“美系性價比標桿”到“市場邊緣的小透明”，雪佛蘭用十年時間走完了一條從巔峰到深淵的路。

它不會有一場轟轟烈烈的告別儀式，只會在某一天，當最后一家4S店關上卷簾門的時候，悄然消失在中國汽車市場的浩瀚煙海中。

市場從不同情弱者，無論它曾經(jīng)有多輝煌。

END

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       原文標題 : 月銷量僅2輛，雪佛蘭在華“靜默退場”？