這是思維AI社的第73篇原創

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6月15日，中汽測評發布《中國智能網聯汽車技術規程（C-ICAP）》2026年版，并于7月1日起正式實施。

下載鏈接：《中國智能網聯汽車技術規程（C-ICAP）》2026年版

原文鏈接：https://www.c-ncap.org.cn/article-detail/2066337316846206978?type=2

很多人可能對這個名字陌生，但在行業里，C-ICAP的分量不輕。

自2022年首次發布以來，它已經累計測評了60多款車型——這個數字背后，是幾乎所有主流智能汽車的考試分數。

從某種意義上說，這套規程一路跑下來的過程，也在倒逼國內智能駕駛能力不斷往上走。

今年這一版，最直接的感受就兩個字：收緊。

不是多加幾個項目走個過場，而是把真實道路上真正讓人頭疼的問題，更多搬進了測試體系里。

對消費者來說，這比4S店里的配置表和發布會上的宣傳片，有參考價值得多。

行車輔助的"考題"升級了

先說變化最大的行車輔助。

新版把一級指標重新劃分為高快速場景、城區場景和人機交互三個維度，每個維度都往外擴了一圈。

高快速場景里，新增了異形目標物、多目標物、隧道雨霧環境、收費站和服務區通行——這些都是真實事故的高發場景，也是很多輔助駕駛系統真正薄弱的環節。

城區場景里增加了可變車道、潮汐車道、對向車輛橫穿這些在國內城市道路中高頻出現、但以往測評里幾乎不考的場景。

人機交互這塊刪掉了駕駛員狀態監測，新增了物理按鍵測試和系統欺騙檢測，說白了，不僅要能開車，還要防止被干擾、誤操作。

泊車輔助的變化同樣明顯。新版測試場景里多了夜間泊入、電動車干擾、下蹲兒童目標物、紙箱石墩這類低矮障礙物。

泊出場景也補上了電動車突然竄出這類動態干擾。這些場景但凡漏掉一個，在真實停車時就可能出問題。

車越來越像電腦，但"防火墻"還差得遠

真正值得單獨拎出來說的，是這次隱私保護的升級。

新版在網聯通信守護里新增了導航定位欺騙、軟件升級安全、組合駕駛輔助系統對抗攻擊、智能語音模型對抗攻擊四個項目，還更新了整車已知漏洞探測庫和深度安全測試用例庫。

最后這個聽起來最技術，但它背后的邏輯很簡單——車越來越像一臺會跑的電腦，聯網越深，攻擊面就越大。

導航可以被欺騙，OTA升級可能被植入惡意程序，智能語音可以被誘導執行錯誤指令……這些問題在以前"單車智能"時代不會出現，但隨著大模型上車、車路協同推進，它們正在變成現實威脅。

個人信息守護方面，新版也補了短板。

新增了金融支付記錄隱私保護、車外視頻圖像匿名化處理、隱私保護快捷功能三個方向。

直白點說：你的車知道你去了哪、買過什么、車外拍到了誰——這些數據的邊界在哪，車企以前是說自己是好人，現在要有第三方來驗證你是不是真的好人。

不只是打分，更是門檻

還有一個變化值得關注：智慧座艙和隱私保護兩個單元，這次新增了"審核項"，要求企業出具第三方測試報告。

這個動作看起來是行政流程，但它傳遞的信號很明確——以后的"安全"和"好用"，不能只靠自己說，得有外部機構來背書。

對消費者而言，這是好事；對企業而言，這意味著吹牛的成本在上升。

有意思的是，就在規程發布的同時，小米YU7、理想i6、阿維塔06等車型剛在C-ICAP體系中拿下高分，拿了"大滿貫"。

這些測評成績現在已經是很多消費者選車的參考依據。可以預見，隨著新版規程實施，車企在宣傳"智能駕駛領先"的時候，會面臨更嚴格的外部驗證。

C-ICAP 2026版7月1日落地，留給車企的準備時間其實不算短，但窗口并不寬松。

對行業來說，這套規程從測評工具，正在變成競爭門檻。誰能更早按新規則補上短板，誰后面在市場上就更主動。

對消費者來說，這更是一份實在的參考，以后看一輛車的智能化水平，別光看發布會上的demo視頻，也看看它有沒有通過更嚴苛的外部測試。

車越來越懂你，是好事。但懂你的邊界在哪里，得有人替消費者守住。

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       原文標題 : 中國智能網聯汽車技術規程2026年版將于7月1日起正式實施