引言

2026年5月25日，深圳市人大常委會通過了一項決定。

7月1日，這份關于修改《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》的決定將正式施行（詳見文末閱讀原文）。

全文把自動駕駛時代的核心難題：交通事故到底是誰的責任，用法律條文作出了清晰的回答。

無人車來也（公眾號：無人車來也）認為：

（參考閱讀請點擊：《深圳無人車5月戰報：1273輛無人車跑出在近1.2萬公里開放線路上，里程暴漲 31%，投訴暴跌投訴暴降32.7%，夜間配送全面起量》）

圖源：深圳市人大常委會官網

一、L2、L3、L4怎么分？條例先把“車聰明到什么程度”說清楚了

修法第一步，先把概念定清楚。

條例將智能網聯汽車明確劃分為“有條件自動駕駛”“高度自動駕駛”和“完全自動駕駛”三種類型，具體劃分執行國家標準。

簡單對應到行業習慣就是——L3、L4、L5。

什么樣的車配有方向盤和駕駛人？什么樣的車可以不配駕駛員？全部做了分層授權。

最底層的有條件自動駕駛（L3）必須有駕駛人、必須有人能隨時接管；

高度自動駕駛（L4）可以不要人，但除了特殊類型車輛以外還保留人工駕駛模式；

到了完全自動駕駛（L5）階段，車輛可以不設方向盤、不配駕駛員。

二、責任歸屬終于有了說法：高等級自動駕駛出事，車主和車企不能“甩鍋”了

條例第五十一條和第五十三條，是這一次修法最核心的看點。

對于普通駕駛人來說，責任歸屬的邏輯很清楚：人開車時，人擔責。

但真正的突破在于“高度自動駕駛”和“完全自動駕駛”情形：

當系統激活狀態下發生交通事故造成損害，屬于智能網聯汽車一方責任的，由車輛所有人、管理人承擔賠償責任。

圖源：觀察者網

安全違法與民事賠償兩條線同時被理清。

如果是道路交通違法，同樣由車輛所有人、管理人負責處理。這意味著購買自動駕駛汽車的車主，可能要為“自己沒在開”的車掏賠償金。

但有追償通道。條例明確：賠償后可依法向生產者、銷售者追償。

車企如果提供的車輛存在缺陷導致事故，需要為車主兜底。

比亞迪先走了一步。2025年7月，比亞迪宣布“天神之眼”智駕泊車功能若因系統異常或算法失誤發生事故，車企全面承擔責任，不必走保險流程。

比亞迪主動兜底，特斯拉、小鵬、蔚來后續會不會跟進？

三、“全域開放”不再是口號：一條路跑通還不夠，要讓車在全城跑起來

新版條例的另一項實質性突破是第十七條的修改。

舊版把道路測試限制在特定示范區，新版明確市政府可以選擇若干行政區“或者”在全市有序探索全域開放道路測試、示范應用，探索商業化運營試點。

從“點狀”到“全域”，自動駕駛車輛可以跑進公交、出租、物流場景接受實際檢驗。

（參考閱讀請點擊：《深圳無人車“管”出新高度：一塊大屏如何讓1214臺“鋼鐵俠”乖乖聽話？》）

圖源：深圳市智能網聯交通協會官微

深圳的底氣來自一套已經跑通的監管系統。

5月30日，2026智能網聯汽車商業化智享會上，由深城交承建的智能網聯汽車政府監管平臺2.0正式發布。

已有29家企業2026輛各類自動駕駛車輛接入平臺，開放測試道路超4000公里。

平臺每秒監測42項智駕數據，對11類風險事件自動預警，AI輔助審批將審批周期壓縮至5天以內，預警準確率達95%以上，事故全息還原從數小時縮短至15分鐘。

四、監管+保險+追償：事故處理六階段閉環

針對事故處置，深圳梳理出“六階段”閉環流程：即時響應、現場處置、報告報送、數據提供、調查分析、整改恢復。

恢復運營須經聯席工作小組評估通過。企業須在事故發生后30分鐘內通過平臺上報基礎信息，責任認定書出具后1個工作日內提交詳情。

對隱瞞不報行為，視情節采取停運、通報等處置措施。

圖源：汽車之家 愛智天下

監管平臺同時引入AI研判分析，從“被動響應”轉向“主動預警”。

保險層面，廣聯數科、深城交、中保車服、平安保險聯合課題組已拿出“數據—判責—定價”一體化解決方案，基于貝葉斯推理的概率圖模型，通過分析事故發生前的“癥狀”反推最可能的“病因”。

五、爭議與隱憂：邏輯通了，現實還有四道坎

第一道坎，是界定爭議。

L3和L4的邊界在實際場景中并非非黑即白。

系統發接管請求時，駕駛員沒來得及響應，事故算誰的？條例對此沒有細化。

其實這是一個不斷進化的技術問題，也是一個不斷摸索的實踐問題，還有很多問題需要在實踐中打磨。

第二道坎，是消費者買單的問題。

讓車主為一輛“自己沒開”的車買單，是否會影響普通消費者對自動駕駛汽車的接受度？

一輛車越“智能”，車主承擔的風險越大！這個邏輯能不能走通，需要市場檢驗。

第三道坎，是追償成本。

消費者如果先行賠付，再通過訴訟向車企追償，過程中耗費大量時間和精力。

沒有配套的保險機制，個體維權成本依然高昂。

第四道坎，是全域開放的步子太大。

從“定點”到“全域”，安全保障措施是否能同步跟上，同樣需要實踐檢驗。

總之，無人車來也（公眾號：無人車來也）認為：

深圳這次修例，表面上看是十幾條法條的增刪調整，但真正改變游戲的那一刀，藏在第五十一和第五十三條：從7月1日起，在深圳，系統開車時闖的禍，法律不會再問"司機在哪"，它會直接敲你公司的門。

它意味著無人車商業化終于能脫離"試點豁免"的灰色溫床，站到一張可罰、可賠、可審計、可吊銷的正式制度臺面上。

親！你說呢？

參考文獻：深圳市人大常委會官網、觀察者網、南方都市報、深圳市智能網聯交通協會官微、汽車之家 愛智天下、財經涂鴉等媒體報道

       原文標題 : 深圳新規7月1日生效：自動駕駛出事了，責任歸誰終于有說法了！