引言

當(dāng)載人自動駕駛出租車Robotaxi還陷在巨額虧損、落地緩慢的困局里，拉貨的無人物流車已經(jīng)跑出完整商業(yè)化閉環(huán)。

2025 年被行業(yè)公認(rèn)為無人物流爆發(fā)元年，資本逆勢加碼、國家多層政策放開路權(quán)，整車成本斷崖式下跌，單票配送成本直接降低 0.1 元。

依托末端網(wǎng)點到驛站的固定短途場景，新石器、九識、順豐、四通一達(dá)批量落地?zé)o人車隊，機(jī)構(gòu)預(yù)測 2030 年市場規(guī)模突破 2600 億，成為自動駕駛賽道第一個大規(guī)模盈利的成熟賽道。

無人車來也（公眾號：無人車來也）和大伙兒聊聊這個事！

（參考閱讀請點擊：《49個無人配送車賽道選手比拼：37個新玩家沖進(jìn)來，12個老玩家筑高墻，誰能笑到最后？》）

一、為什么是“拉貨”的無人物流車先跑出來了？

自動駕駛這事兒，說起來高大上，落地起來全是坑。

載人的RoboTaxi燒了十幾年錢，到現(xiàn)在還在“再等五年”的輪回里打轉(zhuǎn)。

無人物流車憑什么先撞線？答案就四個字：場景簡單。

自動駕駛在物流行業(yè)分三檔：

干線物流跑500公里以上，高速重卡一出事就是大事；

支線物流跑50公里左右，城鄉(xiāng)結(jié)合部的路況能把算法逼瘋；

末端配送就跑最后五公里：路線固定、速度慢、從網(wǎng)點到驛站，路況相對可控。

末端配送偏偏是物流行業(yè)最痛的痛點。

快遞員每天在網(wǎng)點和驛站之間往返四五趟，每趟四五十分鐘，一天四五個小時耗在路上。

人力成本在末端配送里占比超過80%。

無人車干的就是這段“最后五公里”的苦活累活，恰好把最難啃的骨頭啃了下來。

政策也在推波助瀾。

2021年北京發(fā)放首張公開道路牌照，2023年國家層面連發(fā)兩個文件給無人車發(fā)“通行證”。

到2025年，全國超100個城市開放了無人物流車路權(quán)試點。路權(quán)一開，訂單就來了。

二、0.1元的生死線

快遞行業(yè)現(xiàn)在卷成什么樣？2025年1到5月，單票均價同比下降8.2%，部分地區(qū)大客戶輕小件報價低于1元。

在這種分厘必爭的行業(yè)，無人車能把單票成本摳出0.1到0.2元。

江西中通南昌縣二部網(wǎng)點是個典型案例。

2025年夏天，20輛無人車投入運(yùn)營，每天節(jié)約2小時配送時間，整體運(yùn)輸成本降低50%，單票運(yùn)輸成本降了0.1元，每月降本3萬元。

另一個網(wǎng)點負(fù)責(zé)人算過一筆細(xì)賬：一趟裝500到600票，一天跑2到3趟，按1300票算，無人車從一級網(wǎng)點到二級網(wǎng)點每票成本0.06元，比人拉便宜了0.1元。

極兔速遞的數(shù)據(jù)更猛：無人車規(guī)模化應(yīng)用讓網(wǎng)點單票成本下降超10%，人力成本節(jié)省超50%。

一毛錢在別的行業(yè)不算什么，在快遞行業(yè)，那是生死線。

當(dāng)你的競爭對手每票比你便宜一毛錢，一天幾萬票出去，差距就是幾千塊。一個月就是十幾萬。

一年就是上百萬。這不是優(yōu)化，這是生存。

三、從20萬到1.98萬，價格屠夫先砍了自己

無人物流車能跑通，核心就一句話：便宜到讓你覺得雇人不如雇車。

2018年，一臺無人車20萬。

2023年降到7萬。

2024年6月，九識智能部分產(chǎn)品降到5萬。

2025年5月，九識E6直接殺到1.98萬。菜鳥更狠，優(yōu)惠后1.68萬。什么概念？一臺五菱宏光都買不到的價格，能買一臺L4級無人車。

再加上FSD訂閱1800塊一個月，網(wǎng)點老板算完賬直接下單：雇一個人多少錢？包吃包住五六千，還得交社保、管吃住、有情緒、會離職。

無人車不用吃飯不用睡覺，一天能干24小時，風(fēng)雨無阻。

價格是怎么殺下來的？技術(shù)路線變了。

早期新石器用5顆激光雷達(dá)加10個攝像頭，2021年后轉(zhuǎn)向視覺方案，現(xiàn)在只用1顆激光雷達(dá)加12個攝像頭。

激光雷達(dá)貴，視覺方案便宜，而且在小區(qū)等雜亂場景還不容易誤判。

硬件國產(chǎn)化加上規(guī)模化生產(chǎn)，成本就這么一刀一刀砍下來的。

四、巨頭們已經(jīng)All In了

順豐2023年招標(biāo)百臺，2024年千臺，到2025年底已在130多個城市累計投運(yùn)近3000輛無人車。

順豐同城這邊也覆蓋了116個城市，運(yùn)營超1000臺，月均活躍行程超5萬趟。

中通旗下700多個網(wǎng)點投了超2000臺，2025年4月還跟新石器簽了個大單，計劃未來落地10000臺。

2025年9月，新石器第10000臺整車在浙江桐廬下線，全球首個萬臺規(guī)模的無人配送車隊誕生。

緊接著10月，新石器完成逾6億美元D輪融資，創(chuàng)下中國自動駕駛領(lǐng)域最大單筆融資紀(jì)錄。全年向客戶交付L4級無人配送車超過15000臺，是2024年的十倍以上。

九識智能也沒閑著。與菜鳥攜手，目前已形成全球最大的無人車隊，2.5萬臺，成為無人物流車領(lǐng)域超級霸主。

京東物流也沒落下，2025年10月宣布未來5年要采購300萬臺機(jī)器人、100萬臺無人車和10萬架無人機(jī)。

白犀牛、佑駕創(chuàng)新、行深智能、易咖智車、既未科技、東風(fēng)物流等無人車風(fēng)起云涌！

五、但別高興太早

無人車也不是萬能藥。惡劣天氣傳感器會失效，復(fù)雜路口人車博弈還是會卡殼，非結(jié)構(gòu)化道路的邊界識別依然是難題。行業(yè)成長的“陣痛”不可避免。

路權(quán)更是硬骨頭。

全國100多個城市開放了試點，但標(biāo)準(zhǔn)五花八門：這個城市發(fā)的牌，隔壁城市不認(rèn)。

車輛的法律身份至今不明，到底是“機(jī)器人”還是“機(jī)動車”，沒人說得清。

但這些問題正在被解決。

艾瑞咨詢預(yù)測，2026年中國無人城配車年銷量將達(dá)到8.9萬輛，到2030年有望接近150萬輛，總保有量將超過350萬輛。

新戰(zhàn)略低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所的預(yù)測更保守一些，但也認(rèn)為2030年能達(dá)到75萬到105萬臺。

不管哪個預(yù)測準(zhǔn)，方向是明確的：無人物流車正在從“試驗品”變成“日用品”。

總之，無人車來也（公眾號：無人車來也）認(rèn)為：

Robotaxi的夢里，車是未來；

無人物流的現(xiàn)實里，車是扳手，它擰的是快遞業(yè)最痛的螺絲：末端那80%人力成本。

等哪天你看到一臺無人物流車從網(wǎng)點溜出來，拐上熟悉的巷子，把一車快件穩(wěn)穩(wěn)懟到驛站門口，你或許會感嘆：

無人駕駛時代，真的來了？！

親！你說呢？

參考文獻(xiàn)：芒信源、易豹網(wǎng)、錢江晚報、第一財經(jīng)、IT之家等媒體報道

       原文標(biāo)題 : 自動駕駛出租車Robotaxi 持續(xù)燒錢，無人物流車率先盈利！0.1 元降本撕開 2600 億萬億物流藍(lán)海