引言

乘用車智駕圈有“地大華魔”（地平線、大疆卓馭、華為、魔門塔Momenta）四大天王鎮(zhèn)場(chǎng)子，于是無(wú)人物流車賽道也想給自己封個(gè)神：

“新九竹”：新石器、九識(shí)、小竹（佑駕）三足鼎立，頭部的桌子就這么擺好了。

最新燃料是6月16日佑駕創(chuàng)新（2431.HK）的公告：

與無(wú)錫市一家獨(dú)立第三方企業(yè)簽了無(wú)人物流車采購(gòu)及長(zhǎng)期合作協(xié)議，合作周期內(nèi)總計(jì)1000臺(tái)（車型T5/T8/T5 Pro等），用于城配/市縣區(qū)域配送/最后一公里，覆蓋生鮮食品藥品商超建材；對(duì)方負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)路權(quán)及牌照落地，佑駕包生產(chǎn)交付運(yùn)營(yíng)售后。

無(wú)人車來(lái)也（公眾號(hào)：無(wú)人車來(lái)也）和大伙兒聊聊這個(gè)事！

（參考閱讀請(qǐng)點(diǎn)擊：《抱緊寧王、牽手榮耀、聯(lián)姻大陸系：佑駕創(chuàng)新自動(dòng)駕駛的“合縱連橫”突圍戰(zhàn)》）

圖源：格隆匯

一、千臺(tái)整車大單落地，佑駕打破無(wú)人物流“雙寡頭”壁壘

6 月 16 日，佑駕創(chuàng)新（shturl.）發(fā)布官方公告，與無(wú)錫本地第三方企業(yè)簽訂長(zhǎng)期合作協(xié)議。

合作周期內(nèi)采購(gòu)總量達(dá) 1000 臺(tái)無(wú)人物流整車與配套軟件系統(tǒng)，覆蓋 T5、T8、全新 T5 Pro 全系車型，全面投放城配、縣域鄉(xiāng)鎮(zhèn)配送、末端快遞等場(chǎng)景，覆蓋生鮮、醫(yī)藥、商超、建材多元物流賽道。

合作分工清晰劃分：合作方統(tǒng)籌區(qū)域路權(quán)申請(qǐng)、車輛牌照落地，佑駕創(chuàng)新負(fù)責(zé)整車生產(chǎn)、交付、全周期售后運(yùn)維。

這份千臺(tái)級(jí)批量訂單，是佑駕商業(yè)化爆發(fā)的直觀信號(hào)。

根據(jù)行業(yè)權(quán)威報(bào)告數(shù)據(jù)，2026 年一季度全國(guó)無(wú)人物流車保有量 4.7 萬(wàn)臺(tái)，九識(shí)智能（綁定菜鳥）市占 53.2%，新石器（騰訊戰(zhàn)略入股）市占 36.2%，兩家合計(jì)占據(jù)行業(yè)近九成市場(chǎng)份額，長(zhǎng)期穩(wěn)固“雙寡頭”格局。

而佑駕創(chuàng)新當(dāng)前全國(guó)累計(jì)合作訂單近萬(wàn)臺(tái)，拓城速度行業(yè)遙遙領(lǐng)先，疊加本次千臺(tái)批量采購(gòu)，正式躋身第一梯隊(duì)，三足鼎立的 “新九竹” 行業(yè)格局成型。

二、真無(wú)圖技術(shù)為核心底牌，解決行業(yè)高精地圖落地痛點(diǎn)

佑駕能夠快速追趕頭部玩家，差異化技術(shù)路線是底層核心競(jìng)爭(zhēng)力。

旗下標(biāo)桿車型小竹 T5 Pro 是國(guó)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地的真無(wú)圖 L4 無(wú)人物流車，徹底擺脫行業(yè)通行的高精地圖依賴。

傳統(tǒng)無(wú)人車落地有一道繞不開的 “高精地圖稅”：

每進(jìn)入一座新城、一片鄉(xiāng)鎮(zhèn)，需要提前測(cè)繪、標(biāo)注、調(diào)試，部署周期長(zhǎng)達(dá)數(shù)周，道路施工、標(biāo)線改動(dòng)后還需要持續(xù)更新地圖，縣域、鄉(xiāng)村復(fù)雜路況落地成本極高。

而小竹 T5 Pro 依靠端到端大模型與車載實(shí)時(shí)感知，車端動(dòng)態(tài)生成局部道路語(yǔ)義，部署壓縮至小時(shí)級(jí)，真正實(shí)現(xiàn) “買了就能用，哪里都能開”。

技術(shù)落地速度極具說(shuō)服力：

T5 Pro 4月底北京車展上市，僅一個(gè)月后的5月，就拿下江蘇丹陽(yáng)高新區(qū) 200 臺(tái)首批訂單。

對(duì)于無(wú)人車這種高科技產(chǎn)品，這簡(jiǎn)直是光速！

三、雙層生態(tài)護(hù)城河：中通資本綁定 + RaaS 顛覆盈利模式

單純依靠產(chǎn)品技術(shù)很難長(zhǎng)期守住頭部席位，佑駕搭建起技術(shù)之外雙重壁壘，形成難以復(fù)制的生態(tài)優(yōu)勢(shì)。

第一層是快遞巨頭深度資本綁定。

5 月底佑駕創(chuàng)新收購(gòu)中通旗下西安通圖科技 50% 股權(quán)，以資本為紐帶結(jié)成戰(zhàn)略共同體。

小竹系列展會(huì)實(shí)拍。圖源：佑駕創(chuàng)新官微

中通作為國(guó)內(nèi)快遞龍頭，手握全國(guó)數(shù)十萬(wàn)末端網(wǎng)點(diǎn)、全域運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、各地路權(quán)資源。

佑駕創(chuàng)新牽手中通，打通了 “車輛運(yùn)營(yíng) - 路況數(shù)據(jù) - 算法迭代 - 批量投放” 完整閉環(huán)，源源不斷供給末端配送真實(shí)場(chǎng)景，補(bǔ)齊佑駕線下運(yùn)營(yíng)短板。

第二層是行業(yè)革新的 RaaS 無(wú)人運(yùn)力服務(wù)模式。

賽道傳統(tǒng)盈利邏輯僅依靠一次性賣車，客戶需要承擔(dān)整車高額固定資產(chǎn)投入；

佑駕跳出硬件銷售思維，把無(wú)人車打包為按需租用的運(yùn)力服務(wù)，物流企業(yè)按訂單、里程付費(fèi)，將固定購(gòu)車成本轉(zhuǎn)化為可變運(yùn)營(yíng)開支。

這套輕資產(chǎn)模式大幅降低中小商戶、縣域網(wǎng)點(diǎn)使用門檻，可快速?gòu)?fù)制至全國(guó)各市縣，打開增量市場(chǎng)。

四、兩條賽道對(duì)照：乘用車智駕 “地大華魔”，無(wú)人物流車 “新九竹”，產(chǎn)業(yè)邏輯高度趨同

國(guó)內(nèi)乘用車高階智駕賽道，“地大華魔”（地平線、大疆卓馭、華為、魔門塔Momenta）憑借差異化路線瓜分主機(jī)廠定點(diǎn)，每家企業(yè)走出錯(cuò)位發(fā)展路線：

地平線主打自研芯片軟硬一體、華為全棧自研生態(tài)、大疆卓馭依托移動(dòng)機(jī)器人通用基座、魔門塔Momenta 主打數(shù)據(jù)飛輪迭代。

如今無(wú)人物流賽道復(fù)刻這套分化競(jìng)爭(zhēng)邏輯，“新九竹” 三大頭部玩家各有專屬優(yōu)勢(shì)賽道，不存在同質(zhì)化內(nèi)卷：

1、新石器

騰訊戰(zhàn)略投資，主打城市商圈、海外出口場(chǎng)景，中東多國(guó)實(shí)現(xiàn)千臺(tái)級(jí)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，主打即時(shí)零售、景區(qū)微循環(huán)；全球部署最廣、封閉/半封閉+開放道路雙線、運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)密度、線下沙盤+虛擬仿真體系。

2、九識(shí)智能

深度綁定菜鳥物流，深耕快遞干線、園區(qū)一體化配送，存量投放規(guī)模行業(yè)第一，依托阿里物流生態(tài)搶占城市社區(qū)快遞末端。

3、佑駕創(chuàng)新

依靠真無(wú)圖技術(shù)專攻縣域、鄉(xiāng)鎮(zhèn)下沉市場(chǎng)，中通快遞全國(guó)網(wǎng)點(diǎn)提供海量場(chǎng)景，RaaS 輕資產(chǎn)模式覆蓋中小物流商戶，填補(bǔ)雙寡頭忽視的城鄉(xiāng)配送空白。乘用車智駕、無(wú)人物流車兩條賽道的演化路徑完全一致：前期百家混戰(zhàn)，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)洗牌，少數(shù)具備底層技術(shù)、完整生態(tài)、批量交付能力的企業(yè)鎖定第一梯隊(duì)，依靠錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)瓜分細(xì)分市場(chǎng)。

五、行業(yè)拐點(diǎn)已至：規(guī)模化、下沉化、輕資產(chǎn)成為未來(lái)三大主線

千臺(tái)無(wú)錫訂單背后，折射無(wú)人物流行業(yè)三大不可逆發(fā)展趨勢(shì)。

第一，行業(yè)徹底告別零散園區(qū)試點(diǎn)，全面進(jìn)入千臺(tái)級(jí)批量規(guī)模化落地階段。

下游物流企業(yè)不再滿足幾十臺(tái)示范車輛，大批量采購(gòu)、全域鋪開成為主流需求，交付能力、量產(chǎn)產(chǎn)能成為企業(yè)核心門檻。

第二，市場(chǎng)重心從一二線城市轉(zhuǎn)向縣域、鄉(xiāng)鎮(zhèn)下沉市場(chǎng)。

一二線城市賽道內(nèi)卷嚴(yán)重，而城鄉(xiāng)結(jié)合部、鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)人工短缺、人力成本上漲，復(fù)雜路況恰好適配無(wú)圖技術(shù)方案，下沉市場(chǎng)成為增量核心來(lái)源。

第三，盈利模式從硬件銷售轉(zhuǎn)向運(yùn)力服務(wù)。

一次性賣車模式現(xiàn)金流天花板明顯，RaaS 運(yùn)力服務(wù)能夠持續(xù)產(chǎn)生長(zhǎng)期穩(wěn)定收入，拉長(zhǎng)單車生命周期收益，是行業(yè)可持續(xù)盈利的最優(yōu)解。

總之，無(wú)人車來(lái)也（公眾號(hào)：無(wú)人車來(lái)也）認(rèn)為：

“新九竹”三足鼎立好不好？

好！

因?yàn)樗�把無(wú)人物流從“無(wú)人車好酷”拽回“誰(shuí)跑得穩(wěn)、誰(shuí)吃得開、誰(shuí)鎖得住場(chǎng)景”。

佑駕這1000臺(tái)無(wú)錫框架+中通通圖50%股權(quán)，確實(shí)是賽道從“雙寡頭敘事”往“多強(qiáng)博弈”換擋的最清晰信號(hào)！

親！你說(shuō)呢？參考文獻(xiàn)：格隆匯、經(jīng)濟(jì)參考報(bào)、佑駕創(chuàng)新官微、財(cái)聞等媒體報(bào)道

#無(wú)人車來(lái)也  #無(wú)人駕駛  #自動(dòng)駕駛  #無(wú)人車 

       原文標(biāo)題 : 乘用車智駕“地大華魔”四強(qiáng)爭(zhēng)霸，無(wú)人物流車“新九竹”三足鼎立！1000臺(tái)大單印證佑駕創(chuàng)新彎道超車