7月2日，工信部官網(wǎng)消息，2026年6月27日，由工業(yè)和信息化部組織制定并歸口的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車 組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》（GB 47955—2026）強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)正式發(fā)布，擬于2027年1月1日起實(shí)施。作為國內(nèi)首部專門針對L2級組合駕駛輔助系統(tǒng)的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)的落地標(biāo)志著我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)安全監(jiān)管邁入制度化、規(guī)范化的新階段。

圖片源自：工信部官網(wǎng)

之前智駕最前沿就給大家解讀過該標(biāo)準(zhǔn)（相關(guān)閱讀：從《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》聊聊自動(dòng)駕駛發(fā)展趨勢），后臺回復(fù)C-0853，也可獲得該標(biāo)準(zhǔn)pdf下載方式。

分類設(shè)定技術(shù)要求，兼顧差異與基線

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2026年國內(nèi)搭載組合駕駛輔助功能的新車滲透率已達(dá)70%，其中NOA（領(lǐng)航輔助駕駛）車型占比突破30%。系統(tǒng)功能從基礎(chǔ)車道保持向高速導(dǎo)航輔助、城市領(lǐng)航等復(fù)雜場景快速演進(jìn)，但此前缺乏統(tǒng)一的安全底線要求，產(chǎn)品性能參差不齊。GB 47955—2026的發(fā)布，正是為這一高速擴(kuò)張的市場確立強(qiáng)制性技術(shù)門檻，覆蓋功能安全、人機(jī)交互、數(shù)據(jù)記錄和測試驗(yàn)證全鏈條。

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標(biāo)準(zhǔn)將組合駕駛輔助系統(tǒng)劃分為基礎(chǔ)單車道、基礎(chǔ)多車道和領(lǐng)航駕駛輔助（NOA）三類，并分別提出適用性要求。這種分類并非簡單按硬件配置劃分，而是依據(jù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍（ODD）的復(fù)雜程度，例如，僅支持單一車道內(nèi)橫向控制的系統(tǒng)與支持自動(dòng)變道、上下匝道的系統(tǒng)，其在目標(biāo)識別冗余、決策失效響應(yīng)等方面的要求存在梯度差異。同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)對所有系統(tǒng)統(tǒng)一規(guī)定了最低安全基線，包括：系統(tǒng)激活/退出的明確條件、故障檢測及降級策略、以及事件數(shù)據(jù)記錄（EDR）的觸發(fā)存儲機(jī)制，確保事故可追溯。

人機(jī)交互強(qiáng)制規(guī)范，脫離檢測與風(fēng)險(xiǎn)緩釋

圍繞輔助這一核心定位，標(biāo)準(zhǔn)重點(diǎn)強(qiáng)化了駕駛員狀態(tài)監(jiān)控要求。系統(tǒng)必須配備手部脫離檢測和視線脫離檢測功能，在激活期間持續(xù)監(jiān)測駕駛員是否保持對交通環(huán)境的注視以及雙手是否施加轉(zhuǎn)向扭矩。

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一旦檢測到脫離且駕駛員在提示后未及時(shí)接管，系統(tǒng)需執(zhí)行風(fēng)險(xiǎn)減緩策略，其中包括發(fā)出聲光報(bào)警、主動(dòng)減速直至停車，并在本次駕駛循環(huán)內(nèi)（最長30分鐘）禁止該輔助功能再次啟用。這一機(jī)制直接回應(yīng)了部分用戶濫用脫手脫眼導(dǎo)致的惡性事故，從法規(guī)層面強(qiáng)制堵住安全漏洞。

測試評價(jià)引入復(fù)雜場景，場地+道路+文件三維檢驗(yàn)

與推薦性標(biāo)準(zhǔn)不同，GB 47955—2026構(gòu)建了強(qiáng)制性的合規(guī)評價(jià)體系，包含文件審查（審核系統(tǒng)設(shè)計(jì)邏輯與失效分析報(bào)告）、場地試驗(yàn)（封閉場地內(nèi)復(fù)現(xiàn)典型危險(xiǎn)場景）和道路試驗(yàn)（實(shí)際交通環(huán)境下驗(yàn)證系統(tǒng)交互表現(xiàn)）。

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值得一提的是，場地試驗(yàn)中特別納入了施工區(qū)域避讓等中國特色復(fù)雜場景，這類場景在中國城市快速路和高速公路上高頻發(fā)生，但在UN R171中并未被強(qiáng)制要求。標(biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定了每個(gè)測試場景的通過條件，例如對靜止障礙物的最小制動(dòng)減速度、變道過程中的側(cè)向加速度限值等，量化指標(biāo)嚴(yán)格對應(yīng)中國典型駕駛行為數(shù)據(jù)。

與UN R171求同存異，凸顯中國道路適配性

聯(lián)合國WP.29發(fā)布的UN R171是全球首個(gè)DCAS（駕駛員控制輔助系統(tǒng)）法規(guī)，于2024年生效。GB 47955—2026在核心功能要求（如故障響應(yīng)、系統(tǒng)安全狀態(tài)）上與其保持協(xié)調(diào)，但在多處細(xì)節(jié)上提出更高或更具體的規(guī)定。

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例如，對系統(tǒng)設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍（ODD）的邊界定義要求更詳盡，必須明確道路類型、環(huán)境光照、雨霧等級等限制條件；駕駛員狀態(tài)檢測除視線和手部外，還要求對疲勞特征（如閉眼時(shí)長）進(jìn)行綜合判斷；用戶告知方面，要求車輛制造商在使用說明中明確列出系統(tǒng)無法應(yīng)對的具體場景類型，避免夸大宣傳。這些差異化條款直接源于我國復(fù)雜多變的交通參與者行為和道路基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀。

產(chǎn)業(yè)影響，準(zhǔn)入門檻提升，研發(fā)方向調(diào)整

標(biāo)準(zhǔn)將于2027年1月1日起正式實(shí)施，屆時(shí)所有新申請型式批準(zhǔn)的車型必須滿足GB 47955—2026的要求。對于已獲準(zhǔn)入的存量車型，主管部門將給予一定過渡期，但企業(yè)需在實(shí)施日期前完成技術(shù)整改。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，該標(biāo)準(zhǔn)將加速行業(yè)洗牌，缺乏核心算法驗(yàn)證能力、依賴外購黑盒方案的中小型供應(yīng)商將面臨較大合規(guī)壓力；而頭部企業(yè)則需調(diào)整人機(jī)交互策略（如重新標(biāo)定脫手報(bào)警閾值）和測試驗(yàn)證流程，增加場地測試投入。同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)的出臺也為后續(xù)更高級別自動(dòng)駕駛（L3級以上）的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)制定奠定了基礎(chǔ)，工信部已明確將加快發(fā)布自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（ADS）強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，形成完整的智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全法規(guī)體系。

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       原文標(biāo)題 : 我國首個(gè)L2級組合駕駛輔助強(qiáng)制國標(biāo)正式發(fā)布，2027年1月起實(shí)施 !