在駕駛位置的車門，我們習(xí)慣的四個(gè)車窗按鍵，真的只有兩個(gè)，由于全球統(tǒng)一模塊化的設(shè)計(jì)，以及設(shè)計(jì)整體電氣布局，雖然備受吐槽或許已經(jīng)沒法改變了。

主駕駛位和副駕駛座位坐墊的承托性非常不錯(cuò)，但副駕駛位的雙腳伸展空間略顯不足。

關(guān)于后排和尾箱空間，由于一汽大眾的ID．4 CROZZ沒電無法開門，所以本次無法進(jìn)行對(duì)比。因?yàn)榇篌w上是一致的，就上汽大眾ID．4X為例子。源自純電專屬平臺(tái)電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)，ID．4X擁有更大的第二排空間，還有純平的地板，但座椅長(zhǎng)度比較短，所以支撐性稍顯不足，有一絲絲雙腿懸空的體感，而全景天窗的存在，更是讓后排空間顯得更加寬敞。

這款車型有后排出風(fēng)口，還擁有兩個(gè)Type－C插口，雖然比較趕潮流，但對(duì)于很多只有USB接口充電線的朋友而言，就只能看著干著急了。

后排座椅可以按比例，或者全部放倒，但是并不能獲得純平的空間，而是有一定的坡度，而后行李箱空間也足夠大，還有一個(gè)下沉的空間。

關(guān)于中控系統(tǒng)，由于兩臺(tái)車都處于斷電狀態(tài)，所以并無法體驗(yàn)對(duì)于智能汽車而言，這個(gè)更加關(guān)鍵的內(nèi)容。

據(jù)官方介紹，新車搭載AR HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)平視顯示、IQ． Drive L2＋級(jí)駕駛輔助、Top View360°全景可視影像以及眾行家語(yǔ)音助手等等新科技。

作為大眾在中國(guó)首發(fā)的ID．車型，如果說硬件是全球統(tǒng)一，那么軟件系統(tǒng)就需要進(jìn)行本土化適配，或許只有等到新車正式交付，才能知道大眾電動(dòng)車究竟會(huì)給用戶帶來什么樣的智能系統(tǒng)。

在汽車本身之外，我在現(xiàn)場(chǎng)也咨詢了一下關(guān)于ID．4車型的銷售信息，雖然新增了線上訂購(gòu)的渠道，但更多的事項(xiàng)還是由現(xiàn)有經(jīng)銷商負(fù)責(zé)，跟傳統(tǒng)燃油汽車市場(chǎng)沒什么不同。
購(gòu)車方式方面，線上方式有官方商城、官方微信、官方APP等渠道，而線下方式還是由現(xiàn)有的授權(quán)經(jīng)銷商負(fù)責(zé)。也就是說除了在汽車訂購(gòu)方式有些許變化之外，原有的汽車服務(wù)，比如車輛展示、試乘試駕、車輛交付、售后等服務(wù)依舊由現(xiàn)有經(jīng)銷商完成。

對(duì)于大眾的ID．電動(dòng)車而言，除了汽車設(shè)計(jì)、電動(dòng)化和智能化之外，汽車制造、汽車銷售和汽車服務(wù)都不會(huì)有太多不同，依舊是那個(gè)熟悉的大眾，不管是好，還是壞。全新設(shè)計(jì)的一輛電動(dòng)智能汽車，在傳統(tǒng)車企的工廠制造，在傳統(tǒng)的4S店銷售和服務(wù)，這或許電動(dòng)汽車一個(gè)最佳的解決方式，也是令用戶最為放心的模式。智能電動(dòng)汽車不再是新造車勢(shì)力的專屬，普羅“大眾”的電動(dòng)汽車終于要來了，就從大眾ID．電動(dòng)車開始。