引言

特斯拉CEO埃隆·馬斯克又放狠話了。

5月18日，他在特拉維夫“智能出行峰會”上通過視頻連線表示：得克薩斯州三個城市已有真正無人駕駛汽車在跑，沒有安全員、沒有后備司機。今年，這個模式將擴展到全美。

他還給出一個更激進的預測：五年到十年后，90%的行駛里程將由AI完成，自己開車將變成一種“相當小眾的行為”。

無人車來也（公眾號：無人車來也）認為，這不是馬斯克第一次畫餅。但這一次，餅已經開始烤了。

（參考閱讀請點擊：《特斯拉首輛Cybercab正式下線，卻傳來馬斯克“無人駕駛出租車”神話破滅消息：啟用8個月僅42輛車、19%可用率、9倍事故率，還敢吹200萬輛？》）

圖源：新浪新聞

一、得州三城：無人車真的“無人”了

馬斯克所說的“得州三個城市”，指的是奧斯汀、達拉斯和休斯頓。

奧斯汀是特斯拉Robotaxi的“第一站”。2025年夏天，特斯拉在這里啟動了首批測試運營，最初前排還有安全監控員，后來逐步移除。

2026年5月4日，奧斯汀車隊首次開啟了夜間無人監管運營——突破了以往僅白天營業、傍晚就收工的時間限制。

圖源：IT之家

達拉斯和休斯頓則于2026年4月19日正式上線特斯拉無人駕駛，起步就直接采用了無安全員模式。

用戶通過特斯拉App下單，車輛自主完成接駕、行駛、計費全流程。

至此，特斯拉在得州完成了“三角布局”。

與Waymo的激光雷達方案不同，特斯拉堅持走“攝像頭+算法”路線——沒有高精地圖預埋、沒有昂貴的機械雷達，全靠AI“看路”。

夜間運營的突破尤為關鍵。低光照環境下，視野下降、車燈眩光、行人辨識度降低，對純視覺系統是極限挑戰。

特斯拉能在奧斯汀實現“日落之后依然穩跑”，說明其端到端神經網絡對復雜光照條件已具備泛化能力。

二、光鮮背后：25臺車、14起事故

但別急著高興。目前的數據并沒有馬斯克說的那么性感。

據Automotive World旗下Robotaxi Tracker平臺統計，截至2026年4月底，特斯拉在得州三城的真正無監督車輛總數約25臺（奧斯汀19臺、達拉斯3臺、休斯頓3臺）。如果算上帶安全員的監督測試車，奧斯汀總數約45-50臺。

更值得關注的是安全數據。

從2025年6月到2026年1月中旬，特斯拉奧斯汀Robotaxi車隊在約80萬英里的累計付費里程中，記錄了14起碰撞事故。

特斯拉自己的報告顯示，這一事故率約為平均人類駕駛員的4倍；若采用獨立機構的數據估算，這一數字接近9倍。

圖源：不看車的雪球專欄

事故率高達9倍，這個數字在任何一個行業都是不可接受的。

馬斯克在Q1財報電話會上也承認了這一點，宣布大規模無監督部署將推遲到FSD V15版本——這一版本最早2026年底，最晚2027年初才能上線。

也就是說，馬斯克一邊說“今年內推廣至全美”，一邊內部已經把大規模鋪開的節點推到了明年。

但馬斯克的樂觀不是完全沒有依據。

監管正在松動。2026年2月，美國眾議院小組委員會以12比11的微弱優勢通過了《SELF DRIVE Act》，該法案將建立聯邦安全標準、禁止各州制定沖突性法規，實現“一次認證、全美通行”。

特朗普政府的交通部長Sean Duffy已將自動駕駛放松監管列為“首要任務”之一。

與此同時，得州參議員Ted Cruz也在參議院推動類似立法，稱“現行各州拼湊的法規正在扼殺創新”。

馬斯克的“全美推廣”能否兌現，取決于兩股力量的拉扯：一方面是華盛頓的立法速度，另一方面是奧斯汀的事故率下降曲線。

三、Cybercab備戰：70臺下線，洗車場都建好了

除了Robotaxi服務，特斯拉還在同步鋪另一張牌：專用無人駕駛出租車Cybercab。

2024年10月發布的Cybercab，定位雙座純電自動駕駛出租車，目標是單車成本控制在3萬美元以內，最終年產能200萬輛。

2026年2月17日，首輛量產版Cybercab在得州奧斯汀工廠下線。

5月14日的航拍畫面顯示，工廠內停放超過70輛Cybercab，較一周前增長75%。車輛分布在廠區三個不同區域，部分正在廠區內測試行駛。

圖源：網通社汽車

更值得注意的是一個細節：特斯拉已向拉斯維加斯提交了建設專屬洗車場的計劃，包括新建洗車區域、遷移輪胎服務設備等。這意味著，特斯拉正在構建面向無人車隊的“一體化維護體系”——高頻次、無人干預、自動化運作。

如果把Robotaxi比作App，Cybercab就是預裝好的手機，而洗車場和運維中心是背后的“云服務”。

特斯拉要做的，不是單點突破，是整條產業鏈的重構。

四、十年后：自己開車成“小眾愛好”？

馬斯克那句“十年后自己開車將成為小眾行為”，是最具爭議的預測。

從技術上看，如果AI能在未來十年內覆蓋90%的行駛里程，意味著L4/L5級自動駕駛必須大規模滲透到私家車市場，而不僅僅是Robotaxi車隊的幾萬臺車。

從數據上看，特斯拉目前在得州的無人車隊規模不足100臺，事故率仍高于人類駕駛。要達到“90%行駛里程由AI完成”的滲透率，事故率至少要比人類駕駛低一個數量級——這是目前尚未驗證的鴻溝。

但從趨勢上看，方向是明確的。自動駕駛正在從“能不能跑”進入“怎么跑得穩、跑得多”的階段。馬斯克的十年預測，更像是在為資本市場錨定一個“終局估值”。

圖源：易車網

總之，無人車來也（公眾號：無人車來也）認為：

馬斯克的預言，一如既往地大膽而充滿爭議。他像是一個站在山頂的瞭望者，向我們描繪著遠處壯麗的風景，但沒告訴我們下山路上有多少荊棘。

馬斯克已經把自動駕駛的餅放進烤箱了。至于什么時候能吃到，得看烤箱給不給力、監管讓不讓烤、以及——消費者敢不敢吃。

親！你說呢？

參考文獻：新浪新聞、IT之家、不看車的雪球專欄、網通社汽車、易車網等媒體報道

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       原文標題 : 特斯拉CEO馬斯克又放狠話：2026年無人車開遍全美，十年后自己開車成“小眾愛好”