理想汽車看起來并沒有放棄其萬億市值的夢想。6月16日，理想宣布依據公司 2020年股權計劃，向執行董事兼首席財務官李鐵、執行董事兼總裁馬東輝、首席技術官謝炎三名核心高管，合計授出 3500 萬份購股權。以授出日市價計算，這批購股權總價值達 19.90 億港元，折合人民幣約 17.18 億元。

不過，股權兌現需要與市值對應，分五期逐步解鎖：公司市值達到 2000 億港元，可歸屬 20%；市值達 4000 億港元，再解鎖 20%；市值升至 6000 億港元、8000 億港元，分別再各解鎖 20%；唯有當理想汽車市值突破 1 萬億港元時，3500 萬份購股權才能全部行權。此外，受限制股份單位也要求相關人員滿足績效目標與服務年限要求，方可完成歸屬。這意味著，在理想的戰略目標中，“萬億市值”依然存在。

在理想的發展中，曾有三個讓外界印象深刻的目標：第一個是千億營收。2023年，理想提出了要在當年完成營收突破千億元的目標，這受到了很大非議。要知道在2022年其營收為452.9億元。而另一方面，蔚來在2022年全年營收為492.69億元，小鵬為268.6億元。在2023年，理想順利完成其目標。其次是在2024提出在2026年完成160萬輛/年，5000億營收。不過，該目標顯然已落空。

第三個目標就是萬億市值。這不是一個正式的官方目標。2024年12月，理想AI Talk中，理想汽車CEO李想分享了自己對于公司成長、人性認知以及未來目標的深刻見解。對于公司的未來目標，李想坦誠地表示，萬億市值并不是他的追求，而是成長過程中的一個自然結果。他強調，經營公司最重要的是推出有價值、有意義的產品和服務，并設定有向往感、有意義的目標。這些目標不僅反映了公司對用戶的價值，也體現了在行業中的地位。而萬億市值，正是這些努力背后的一個具體體現。

然而，李想也清醒地認識到，要實現萬億市值，理想汽車必須在自動駕駛技術方面取得突破。他明確指出，如果不能實現L4級別的自動駕駛，理想汽車肯定無法邁入萬億俱樂部。為了實現這一目標，公司必須采用最先進的技術，提供全新的產品體驗，并構建全新的商業模式。這是理想第一直面萬億市值這個話題，從理想的回應來看，也等于是間接承認了公司存在萬億市值的長期目標。

而此次，在理想的核心管理層激勵中，也再一次將萬億市值目標作為能夠全部兌現激勵的終極條件。在汽車行業上，市值超過一萬億的有三家車企，其中兩家為新能源車企。一家是特斯拉，另一家是比亞迪。還有一家傳統車企是豐田。而理想本身來看，其市值最高峰在2023年，當年其市值一度達到3585億元的高點。目前，理想的市值約1053億元人民幣。要重新站上3000億+市值，理想需要轉變其估值，并找尋到新增長點。

市值3000億在行業中來看，是一個挑戰難度很高的目標。從目前來看，中國車企在市值上超過5000億的公司只有比亞迪。在2000億規模的還有吉利。而其余車企中，包括長城、奇瑞汽車、上汽集團、蔚來、小鵬集團、賽力斯均在千億規模。正是如此，理想對后續的市值提升并未把重心放在汽車上，而是轉變賽道進入估值更高的AI領域。實際上，不僅僅是理想，近期多家車企都在努力改變自身屬性，脫離汽車加入AI行業。

其中，最先動作的是小鵬汽車，其直接將上市公司名字也改成為小鵬集團。官方對此解釋是，小鵬從智能電動汽車的征程開始，到飛行汽車、圖靈AI芯片、VLA自動駕駛模型、人形機器人IRON、Robotaxi等，如今正在物理AI的全球征途上。

同樣，最近吉利汽車也正在調整其上市公司策略。6月16日，吉利宣布進一步理順吉利汽車集團有限公司與吉利汽車控股有限公司的關系，將有序關停并轉吉利汽車集團有限公司相關冗余主體，集中優勢資源做強吉利汽車控股有限公司（0175.HK）核心上市平臺。這意味著，大吉利生態中的核心技術（輔助駕駛、座艙、整車架構等）、衛星、渠道、現金流等資源，將優先在吉利汽車（0175.HK）核心上市平臺上車。

這也意味著，吉利升級為整車+自研智能科技+天地一體出行的綜合科技生態平臺，業務屬性對標特斯拉（整車+智能科技+航天生態），市場將切換科技成長企業估值體系。對于理想來說，同樣是如此。作為車企，理想要想突破萬億市值在需要進入至少百萬輛，甚至數百萬輛以上的規模，難度很大。但是如果通過科技屬性加持，賽道已經完全切換，理想瞄準的是未來的具身智能還有龐大的AI市場，可想象空間更大。

話說回來，理想汽車或許可以先把上市公司名字改一下，這樣更能凸顯自己的戰略方向和企業屬性。

       原文標題 : 理想重提“萬億市值”目標：若達成3個核心高管可獲17億激勵