不可低估的鄉鎮消費力

去年3月，58同城發布過一份《2019城鎮汽車市場消費趨勢報告》。

報告指出：二手車交易量持續增長，置換市場潛力較大；鄉鎮與城市居民購買力差距越來越小，鄉鎮居民購車需求更顯著。

報告數據顯示，從2018年開始，農村居民收入增長、消費支出增長均快于城鎮居民，尤其在部分經濟較發達地區，鄉鎮居民收入消費水平已接近二線城市。

報告分析認為，首先，城鎮化進程與經濟的快速發展引領鄉鎮經濟騰飛，鄉鎮居民收入水平持續穩定增長，根據報告調研數據顯示，鄉鎮用戶月收入8000元以上占比已和中國網民收入結構比例接近，5000－8000元收入的占比已高于中國網民平均收入結構比例。

顯然，如今鄉鎮用戶在收入層面已不是傳統認識中的低收入群體。

以廣東為例，去年鄉村消費品零售額5474．71億元，增長9．8％，增速超過城鎮2個百分點，全省消費中鄉村占比隨之提高0．2個百分點。而這一趨勢已經成為多年常態。

其次，互聯網可觸達的鄉鎮用戶中30－35歲占了最大比例，這部分人群是家庭生活主力，也是消費維度和消費需求最多的群體。

第三，鄉鎮居民置業壓力明顯小于城市居民，尤其小于一二線城市，這也意味著鄉鎮消費者擁有更多的可支配資金去購置除房產之外的大件消費品汽車。

一直以來，人們普遍認為大城市用車需求更大，但事實上，鄉鎮居民用車也是“剛需”。

許多鄉鎮在城市化改造進程中都確立了較大的城市建設范圍，這一改過去小鎮的生活模式。

調研數據顯示，61％的鄉鎮用戶上下班通勤距離超過5公里，同時，開車上下班的占比僅為12％，74％的居民采用公共交通通勤，這其中又有超過6成用戶表示對鄉鎮公共交通不夠滿意，這意味著大量用戶有改善通勤方式的強烈訴求。

所以，鄉鎮消費者無論在經濟條件上還是購買意愿上，對于汽車的需求都更強烈，汽車消費在農村市場存在潛力巨大的增量空間。

而且，我國城鎮家庭每百戶汽車擁有量為41輛，而農村家庭的這一數字為22．3輛。與其他發達省份比較，廣東農村每百戶汽車擁有量仍然偏低。

今年就是全面建成小康社會的決勝時刻了，在這個節點，政府再次推行“汽車下鄉”，對于撬動其他消費市場的作用也不可忽視。

首先，汽車銷量增長直接帶動油品消費；其次，通行的便利也助長了農村居民的消費欲望，從前只能開個摩托到鎮上買菜，有車以后，心血來潮就來個周末周邊游也不是稀罕事。

同時，配合汽車下鄉實施的路網、通信網、物流網等配套建設的完善，農村電商消費也將得到更蓬勃的發展。

雖然如今只有廣東一個省份推行，不過在疫情沖擊的低迷環境下，接下來必然會有很多省份陸續效仿。

不過這一次，單靠簡單的資金補貼去追求09年的產銷高峰是不夠的，而應該以此為契機，全方位為農村的汽車消費者謀取利益，別讓這為農村居民謀福利的政策，變成保護落后企業、透支未來市場、消化殘次品和庫存車的行為。

不能欺負老實人。

不然，農村消費者的積極性早晚會被消磨殆盡。