全面小康Deadline在即，汽車下鄉的意義遠超你我想象
這一點，一定程度上呼應了09年的農村購車浪潮，11年前購置的車輛，如今基本已經達到更換的車齡了。
同時，《措施》還加大了消費信貸的支持力度。
支持農商行、農信社聯合銷售企業，為農村居民制定購車金融產品，鼓勵為征信良好的農村居民辦理無抵押購車貸款。
為使車輛落地農村能得到充分良好的消費空間，汽車下鄉還需配合完善的交通路網建設。
所以《措施》還提出，要在2020年底前完成通100人以上自然村和省定貧困村通20戶以上自然村的村道路面硬化工程，全面完成農村公路砂土路改造。
同時，分批實施通建制村公路單車道改雙車道工程，年底前實現珠三角核心6市建制村100％通雙車道。
為促進城鄉周邊旅游消費，《措施》還將加快三級及以下縣（鄉）道與高速公路、國省道便捷對接，重點加強現代農業產業園和3A以上旅游景區連接線改造。
不過，在為利好政策歡呼并充滿期待時，還不要忘了反思：新瓶里的舊酒還能再次飄香嗎？還是已經變質？
中國汽車工業協會副秘書長師建華此前在接受新京報采訪時就曾表示，“汽車行業歡迎長期有效的激勵政策，但最好不要出臺引起國內汽車市場波動的短期的刺激政策。”
在其看來，短期的消費刺激政策雖能拉動一時的汽車市場銷量增長，但也會引起了國內汽車市場的波動，很有可能會提前透支一部分消費者的需求。
在上一輪汽車下鄉和購置稅減半政策完全退出后的2011年，我國汽車銷量增幅迅速回落至2．45％。而2018年的車市下滑也是在2017年購置稅補貼政策完全退出之后出現的。
為了短期的利好，造成市場的過度波動，對于汽車企業而言也是殺敵一千，自損八百。
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