引言

日前，在德國西南部的寧靜村莊，2輛特斯拉Model Y 正免費載著老人去看醫(yī)生；

4月份，在德國東部的工業(yè)城市市政廳前，市長坐進了一輛沒有方向盤的“中國膠囊車”貴州翰凱斯無人車。

無人車來也（公眾號：無人車來也）認為，當自動駕駛車輛走入德國的田間地頭和政府大院，一場關于未來出行主導權的暗戰(zhàn)，正在汽車故鄉(xiāng)悄然換軌。

（參考閱讀請點擊：《德國市長試乘！貴州造翰凱斯PIX Moving無人駕駛，穿行開姆尼茨街頭》）

圖源：新浪財經(jīng)、DOLC

一、鄉(xiāng)村的“毛細血管”與特斯拉的“田間測試”

在德國萊茵蘭-普法爾茨州的埃菲爾地區(qū)，蜿蜒的鄉(xiāng)間小道上，2輛特斯拉Model Y正在執(zhí)行一項特殊任務：免費接送學生上學，搭載腿腳不便的老人去鎮(zhèn)上看病、購物。

這不是馬斯克粉絲的周末自駕游，而是一項名為“自動駕駛接送”的正式社會實驗。

項目負責人直言，在村莊分散、距離遙遠的鄉(xiāng)村，自動駕駛技術可能最先體現(xiàn)價值。

然而，眼前的“未來”還帶著一條“安全繩”。

車內，一名安全駕駛員始終坐在方向盤后，隨時準備接管。車輛使用的是特斯拉“Full Self-Driving（監(jiān)督版）”系統(tǒng)，這套在美國已運行多年的系統(tǒng)，在德國尚未獲得正式上路批準，只能在特定項目框架內試運行。

圖源：咫尺觀察

測試路線毫不輕松：鄉(xiāng)間彎道、環(huán)島、施工路段、行人識別……系統(tǒng)需要在沒有清晰車道線的道路上自主判斷。

據(jù)報道，它大多時候能自己轉向、打燈、變道和避讓，安全員只在少數(shù)情況下介入。

從去年12月運行至今，反饋積極，當?shù)赜媱潓⒎�務從每周兩天擴大到按需五天，并推廣到更大區(qū)域。

這個項目的象征意義巨大。它標志著自動駕駛技術從極客玩具、都市傳說，開始下沉為解決社會實際痛點的工具。

德國鄉(xiāng)村的“交通毛細血管”堵塞問題，成了檢驗技術成熟度的最佳試紙。

二、市政廳的“中國來客”與降維打擊的產(chǎn)品思維

幾乎在同一時間，在德國東部薩克森州的工業(yè)重鎮(zhèn)開姆尼茨，另一幅更具沖擊力的畫面出現(xiàn)了。

開姆尼茨市市長斯文·舒爾茨、當?shù)芈蓭�、媒體集團總經(jīng)理，共同乘坐一輛造型圓潤、像顆“大膠囊”的無人駕駛小巴，從市政廳前往活動會場。

這輛小巴沒有駕駛艙，沒有方向盤，甚至分不清車頭車尾。它并非來自奔馳、寶馬或大眾，而是來自中國貴州，由一家名為PIX Moving（貴州翰凱斯智能技術有限公司）的企業(yè)制造。

德國《自由新聞報》報道貴州無人駕駛小巴（Freie Presse）。圖源：貴州網(wǎng)絡電視臺

幾天后，這家中國公司還登上更高的舞臺。在寶馬集團于慕尼黑舉辦的“Additive Manufacturing @ BMW Group”行業(yè)論壇上，PIX Moving是唯一受邀的中國企業(yè)，并將與寶馬、奧迪、大眾、通用等全球巨頭同臺演講。

在汽車工業(yè)的圣地，向最頂尖的玩家闡述未來，這份認可非同尋常。

PIX Moving的故事是一個典型的“降維打擊”案例。它不追求在傳統(tǒng)汽車的賽道上與巨頭們比拼發(fā)動機馬力或內飾豪華度，而是直接重新定義了“車”是什么。

它的產(chǎn)品RoboBus，基于“滑板底盤”理念打造，上層是一個可快速更換的“膠囊式”功能艙。

這意味著，同一個底盤，今天可以是載人的小巴，明天就能變成移動咖啡廳、零售店或辦公室。創(chuàng)始人喻川將其定位為一個“可自由定義的移動空間”。

這輛“貴州造”的小巴已駛入全球30多個國家。

三、德國的務實實驗與中美的路徑分野

一邊用美國技術解決鄉(xiāng)村出行，一邊迎接中國新物種駛入市政廳，德國的自動駕駛圖景呈現(xiàn)出一種有趣的“混合現(xiàn)實”。

這背后，是德國自動駕駛長達數(shù)年的、務實的本土探索。

2019年，巴伐利亞州巴德比爾恩巴赫鎮(zhèn)，無人駕駛小巴在火車站與市中心間兩公里固定路線上運營。

2019年10月7日，德國巴伐利亞州巴德比爾恩巴赫鎮(zhèn)，體驗無人駕駛小巴士活動。圖源：中國青年網(wǎng)

2021年，漢堡貝爾格多夫區(qū)，全自動電動班車以18公里/小時的速度，在社區(qū)提供按需接送，填補“最初和最后一英里”空白。

2021年，德國漢堡貝爾格多夫將嘗試全自動無人駕駛電動班車 圖源：新民晚報

2024年，德國鐵路公司啟動“KIRA”項目，在達姆施塔特地區(qū)測試無人駕駛定制班車，該車上搭載了Mobileye Drive平臺，目標是讓車輛“以正常速度在道路上自主行駛”。

2024年，Mobileye全自動無人駕駛系統(tǒng)在德國開啟路測。全球TMT

這些項目共同的特點是：場景具體（接駁、社區(qū)）、速度保守、配備安全員、嚴格限定區(qū)域。

它們不是為了炫技，而是為了解決公交網(wǎng)絡覆蓋不足、司機短缺、運營成本高昂等實實在在的社會問題。

這是一種典型的“問題倒逼型”創(chuàng)新路徑，嚴謹、漸進，但也受制于德國乃至歐洲嚴苛的法規(guī)和審慎的文化。

相比之下，中美兩國的路徑則更具侵略性：

美國（以特斯拉為代表）的路徑是“技術顛覆-平臺通吃型”。馬斯克的野心是讓FSD系統(tǒng)最終實現(xiàn)全場景、全天候的自動駕駛，通過數(shù)百萬輛車的“影子測試”收集海量數(shù)據(jù)，訓練一個通用的AI駕駛大腦，最終覆蓋所有場景。

中國（以PIX Moving等為代表）的路徑可稱為“技術供給-場景創(chuàng)造型”。它們不一定追求一步到位的“完全無人”，而是基于全新的產(chǎn)品架構（如滑板底盤）和制造工藝（如3D打�。�，創(chuàng)造出全新的車輛形態(tài)，并主動在全球尋找甚至創(chuàng)造適合的應用場景（園區(qū)、景區(qū)、社區(qū)、特定線路）。

德國，在某種程度上成了中美自動駕駛技術路線的“試驗場”和“競技臺”。

總之，無人車來也（公眾號：無人車來也）認為：

埃菲爾地區(qū)的鄉(xiāng)間小路上，特斯拉Model Y的安全駕駛員還在握著方向盤，隨時準備接管；

開姆尼茨的市政廳門前，貴州造的膠囊小巴已經(jīng)證明了"無方向盤"的未來可行。

這兩幅畫面并置在一起，構成了一幅荒誕而真實的時代切片：當?shù)聡�汽車工業(yè)還在用"精密鐐銬"保護百年榮耀時，東方新貴已經(jīng)用"無模具生產(chǎn)"和"移動空間"的概念撕開了無人車駕駛的裂縫。

親！你說呢？

參考文獻：新浪財經(jīng)、DOLC、咫尺觀察、貴州網(wǎng)絡電視臺、中國青年網(wǎng)、新民晚報、全球TMT等媒體報道

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       原文標題 : 德國自動駕駛加速：鄉(xiāng)村特斯拉無人駕駛接送學生和老人，市政廳跑起了中國翰凱斯無人車