引言

最近一個月，新加坡自動駕駛集中爆發(fā)，主角居然都是中國無人車！

從3月27日蘑菇車聯(lián)的自動駕駛巴士駛入獅城濱海灣核心區(qū)，到4月1日文遠知行聯(lián)手東南亞“超級App”Grab，再到4月7日小馬智行攜手新加坡最大交通運營商康福德高，——短短一個月內，至少三家中國自動駕駛企業(yè)，在這個以“嚴苛”著稱的花園城市，集體“登陸”。

新加坡，這個國土面積只有北京1/22的島國，正在成為中國無人駕駛出海的“第一站”和“試金石”。

無人車來也（公眾號：無人車來也）和大伙兒聊聊這個事！

（參考閱讀請點擊：《蘑菇車聯(lián)：憑什么擊敗國際巨頭拿下新加坡，成為自動駕駛年度品牌？》）

一、“獅城”：為何成了中國無人車的“試煉場”？

為什么是新加坡？

這要從這個國家的“先天不足”說起。新加坡國土面積只有733平方公里，卻生活著560萬人口，人口密度全球第二。

它的公共交通系統(tǒng)雖然高效，但正面臨一個無解難題：司機不夠了。

新加坡陸路交通管理局（LTA）的數據顯示，公交司機長期依賴外籍勞工，但人力成本持續(xù)上升，年輕人不愿意干。

數據顯示，到2030年，新加坡每年需要補充約1200名公交司機，但本地就業(yè)意愿持續(xù)走低。

新加坡將自動駕駛視作應對勞動力短缺、提升公共交通效率的核心戰(zhàn)略。

早在2016年，新加坡就成為全球首個開展Robotaxi公開道路試運營的國家。

2017年，新加坡修訂《道路交通法》，允許自動駕駛汽車在公共道路測試。

2025年7月，新加坡成立自動駕駛車指導委員會，由交通部代部長親自掛帥，文遠知行成為唯一受邀加入的中國企業(yè)。

（參考閱讀請點擊：《中國自動駕駛企業(yè)唯一！文遠知行受邀加入新加坡自動駕駛車指導委員會，與 Waymo 并肩參與國際規(guī)則制定》）

換句話說，新加坡不是在“歡迎”無人駕駛，而是在“搶跑”無人駕駛。

二、文遠知行×Grab：“超級App”里的中國技術

4月1日，新加坡榜鵝地區(qū)的居民發(fā)現(xiàn)，在Grab App里多了一個新選項——一輛頭頂激光雷達的Robotaxi，車牌上印著“WeRide”，也就是文遠知行

這是文遠知行與東南亞最大出行平臺Grab合作的Ai.R自動駕駛出行服務正式公開運營。

（參考閱讀請點擊：《4月1日起，新加坡人免費乘坐中國無人車！文遠知行自動駕駛車榜鵝已測試半年，99%乘客說“真香”》）

榜鵝是新加坡的“智慧國”樣板區(qū)，道路規(guī)整、5G全覆蓋，是理想的自動駕駛測試場。但理想歸理想，數據才是硬道理。

自1月開放試運營以來，Ai.R車隊已累計安全行駛超3萬公里，吸引了超1000名乘客搶先體驗。

更值得關注的是，已有14名Grab司機完成培訓，獲得自動駕駛安全員認證。

這不是“機器換人”，而是“人機協(xié)作”——司機從手握方向盤，變成了坐在空調房里的“遠程監(jiān)管員”。

文遠知行還計劃在2026年年中正式商業(yè)化運營。

三、小馬智行×康福德高：12公里，55分鐘，省15分鐘

文遠知行剛落地不到一周，小馬智行也來了。

4月7日，小馬智行與新加坡最大交通運營商康福德高（ComfortDelGro）正式開啟Robotaxi載客運營。

小馬智行此次開通的線路全長12公里，串聯(lián)榜鵝地區(qū)多個生活設施和商業(yè)中心，全程行駛約55分鐘，比現(xiàn)有公共交通方式節(jié)省最多15分鐘。

15分鐘，對于分秒必爭的通勤者來說，意義不亞于一次“交通革命”。

（參考閱讀請點擊：《小馬智行：開啟新加坡自動駕駛Robotaxi載客運營，今年將在海內外超20城落地3000輛以上無人車隊》）

小馬智行創(chuàng)始人兼CEO彭軍表示，新加坡在小馬智行全球商業(yè)化戰(zhàn)略中占據重要地位，與康福德高合作，標志著Robotaxi在新加坡進入更扎實的落地階段。

目前，小馬智行已在國內廣州、深圳率先實現(xiàn)城市級單車盈利轉正。

2026年，小馬智行計劃在海內外超20個城市落地3000輛以上Robotaxi車隊，其中海外城市接近半數。

四、蘑菇車聯(lián)：中國巴士首次駛入發(fā)達國家公交網

如果說Robotaxi是“錦上添花”，那公交就是“雪中送炭”。

3月26日，蘑菇車聯(lián)與比亞迪、MKX Technologies聯(lián)合打造的新一代L4級自動駕駛巴士MOGOBUS運抵新加坡，將服務于當地400號公交線路。

這不是在封閉園區(qū)里跑“擺渡車”，而是直接楔入新加坡公交骨干網絡。

400路貫穿濱海灣、珊頓大道等核心商業(yè)區(qū)，人流、車流密度極高；

191路服務于緯壹科技城，通勤需求密集。

（參考閱讀請點擊：《蘑菇車聯(lián)：憑什么擊敗國際巨頭拿下新加坡，成為自動駕駛年度品牌？》）

蘑菇車聯(lián)副總裁呂斌表示，MOGOBUS的到站準點率、停靠精度、里程執(zhí)行率等關鍵指標，必須全面對標傳統(tǒng)公交，納入LTA官方統(tǒng)一調度與考核體系。

在此之前，蘑菇車聯(lián)已在國內20余座城市完成超500萬公里安全行駛。從北京到新加坡，從亦莊到濱海灣，這輛“中國巴士”要證明的不只是技術，更是中國標準。

五、新加坡：中國無人駕駛的“國際通行證”？

為什么中國無人駕駛企業(yè)非去新加坡不可？

第一，新加坡是“金標準”。 

蘑菇車聯(lián)副總裁呂斌直言：“能夠通過新加坡LTA的認證，相當于獲得了全球高規(guī)格市場的準入證書。” 

這意味著，在新加坡跑通了，去中東、去歐洲、去日韓，都將事半功倍。

第二，新加坡是“橋頭堡”。 

東南亞各國路況、政策、消費習慣相近，在新加坡打磨成熟的技術與商業(yè)模式，可快速復制到馬來西亞、泰國、印尼等國，實現(xiàn)“一點落地、全域覆蓋”。

第三，新加坡在“搶跑”。 

新加坡《2040陸路交通總體規(guī)劃》已將自動駕駛作為核心戰(zhàn)略。

2025年7月新成立的自動駕駛車指導委員會，文遠知行受邀加入。

這意味著，中國企業(yè)不再只是“技術輸出者”，更是“規(guī)則共建者”。

總之，無人車來也（公眾號：無人車來也）認為：

曾幾何時，我們提到“出海”，想到的是賣衣服、賣玩具、賣手機。

但現(xiàn)在，風向變了。

新加坡對中國無人車的接納，標志著中國科技出海進入了一個全新的階段：從輸出“廉價產品”轉向輸出“高端標準”和“硬核技術”。

以前，我們是去發(fā)達國家“學習”先進技術；

現(xiàn)在，我們是去發(fā)達國家“定義”未來生活。

親！你怎么看？

參考文獻：中國工業(yè)報、雷鋒網、國際在線、文遠知行官微、小馬智行官微、蘑菇車聯(lián)官網官微、瀟湘晨報等媒體報道

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       原文標題 : 新加坡自動駕駛大變局：中國無人駕駛軍團集體“登陸”獅城！蘑菇車聯(lián)、文遠知行、小馬智行各有千秋