引言

無人駕駛行業有個黑色幽默：車是無人了，可每到充電時，總得有人跟在屁股后面彎腰插槍。你花了幾十萬搞自動駕駛，最后被一根充電線卡住——這叫什么事？

5月8日，特來電在青島辦了場發布會，把這件事徹底翻篇了。

“來電島1號”正式啟用，一座占地僅580平方米的三層立體車庫，100個車位，由1個自動泊車機器人、100個自動充電機器人和AI智能體組成。無人車開過來，46秒停好，20分鐘充滿，順便把洗車、自檢、維保全做了。

但無人車來也（公眾號：無人車來也）想聊的，不是技術多炫酷，而是這座“島”背后的商業模式。誰在建設？誰在賺錢？憑什么賺錢？

（參考閱讀請點擊：《干掉舊金山！青島靠9.9元無人車和一座“來電島”逆襲全球第一城：新石器、九識、白犀牛、菜鳥、滴滴、貨拉拉誰能笑到最后？》）

一、“來電島”與“中繼島”：一個像母港，一個像驛站

在聊商業模式之前，得先搞清楚兩個概念：來電島和中繼島。

來電島，你可以理解為無人車的“運營母港”。

三層立體車庫，100個車位，集自動泊車、自動充電、自動洗車、智能修車、V2G、虛擬電廠于一體。

它是城市級的核心樞紐，適合建在物流園區、城郊結合部、交通樞紐等土地資源相對充裕但物流需求密集的區域。

中繼島，則是無人車的“補能驛站”。

依托特來電現有的7萬座公共充電站進行快速改造，每個中繼島安裝2個充電機器人，48小時即可部署完成。

它是分布式的前哨站，適合建在社區周邊、商圈附近、配送末端，讓無人車“隨到隨充、即充即走”。

兩者的關系很簡單：

1座來電島+10座中繼島，就能支撐1200-1500輛無人車的24小時穩定運營。

來電島負責“大本營式”的集中運維，中繼島負責“毛細血管式”的靈活補能。一個管深度，一個管廣度。

特來電的“來電島+中繼島”，是無人駕駛時代新基建，是無人車的“水電煤”！

二、誰來爭搶？三類玩家各就各位

無人駕駛新基建，誰有資格、有能力來拼搶？從5月8日的簽約名單來看，答案已經很清楚了。

第一類：國資平臺、城投公司、交投集團

發布會當天，北京靜態交通、揚州交產、宿遷城投、佛山城建等12座城市的國資平臺現場簽約。

為什么國資平臺搶著入局？

邏輯很樸素：來電島本質上是“新基建”，和修路、架橋、建管網一樣，屬于城市基礎設施。

來電島無人車運營公司董事長劉云飛表示，無人經濟是未來城市競爭的新賽道，提前卡位等于搶占產業入口。

而且，國資平臺手里有土地資源、有政策通道、有長期資金，正好匹配這類項目的投資屬性。

第二類：大型物流企業、城配企業、物流園區

圓通、申通、極兔、滴滴送貨、雙匯物流、上汽大通、廣西汽車集團等12家物流企業也現場簽約。

對他們來說，自建一座來電島意味著什么？

意味著幾百臺無人車不用再“半夜搶樁”，不用再雇人跟車插槍，不用再為找停車位頭疼。運營成本降下來，配送效率提上去，這筆賬不難算。

第三類：擁有現有場站資源的投資方

如果你手里有現成的停車場、充電站、物流園區等，中繼島就是你的機會。

依托現有場站，48小時改造，裝兩個充電機器人就能開張。

投入小、周期短、復制快，是中小投資者切入無人經濟最輕巧的方式。

三、憑什么賺錢？四重收益拆解

商業模式不是做慈善，得算賬。站在無人駕駛時代風口，來電島的收益來源可以拆成四個層面來看。

第一層：充電服務費

這是最直接的收入。無人車要跑，就得充電。250kW超充，20分鐘充滿，一輛車一天可能充兩到三次。

隨著無人車保有量增長，充電服務費就是穩定的“現金流奶牛”。

特來電副總裁劉云飛透露，來電島模式已具備盈利能力，預計實現穩定盈利需五至六年時間；后續隨著技術提升、運力曲線跑通，盈利時間將會進一步提前。

第二層：停車服務費

100個立體車位，不是白停的。無人車在非運營時段需要集中停放、調度、維護。

相比于在路邊亂停亂放、被貼罰單、被路人挪動，專業化的集中停泊服務是有價值的。

收費標準可以參考現有停車場，但因為全程無人化、自動化，運營成本更低，利潤空間反而更大。

第三層：運營服務費

這是來電島區別于普通充電站的核心差異。

它不是只賣電，而是賣“無人車全流程托管服務”：自動泊車、自動充電、自動洗車、智能修車、數據監測。

對物流企業來說，這意味著不用自己養運維團隊、不用自己建場站、不用自己操心調度，直接按服務付費就行。

這種“運力即服務”的模式，在海外已經被驗證過。

第四層：增值收益（虛擬電廠、V2G）

這是最有想象空間的一塊。

來電島島頂安裝了110kWp光伏，100%消納。更重要的是，它通過AI智能體接入虛擬電廠，低谷充電、高峰放電，可以直接參與電力市場交易。特來電的數據顯示，通過車網互動和智能調度，無人車運營電費可降低30%。

這意味著來電島不只是一個“花錢充電的地方”，還是一個“賺錢賣電的平臺”。

當幾百輛無人車的電池聚合起來，就是一座小型的儲能電站。在電價低谷時充電，在電價高峰時放電回饋電網——差價就是利潤。

疊加光伏發電的自發自用，收益模型更健康。

四、價值閉環：三方各取所需

把參與主體和收益模式拼在一起，你會發現這是一個完美的“價值閉環”。

1、對國資平臺

來電島是優質長期資產。項目穩健、現金流可預期、投資回報周期與國資邏輯匹配。

更重要的是，它幫城市卡位了無人經濟新賽道！以后別的城市想搞無人配送，得先問你借“島”。

2、對物流企業

來電島是降本增效工具。每輛無人車省去10分鐘左右的人工插拔槍耗時，運營成本降低至少30%。

機器人替人干活，人專注做更有價值的事。這筆賬，圓通、申通、極兔算得很清楚。

3、對特來電

來電島是戰略轉型的跳板。從傳統充電運營商，向“AI自動充電機器人”賽道蝶變。

充電機器人賣6996元一臺，未來5萬臺就是幾十億的硬件收入；運營服務費是持續性收入；虛擬電廠交易是增量收入。

更重要的是，它定義了行業標準——誰掌握了補能網絡，誰就掌握了無人車產業的“話語權”。

總之，無人車來也（公眾號：無人車來也）認為：

無人駕駛的上半場，拼的是單車智能！誰的算法更牛、誰的傳感器更多、誰的車更會“看”世界。

下半場，拼的是無人運營！誰能讓成千上萬臺車24小時不間斷地跑、自動充電、自動維護、自動調度，誰才是真正的贏家。

親！你說呢？

參考資料：科技日報、新華網、搜狐網、南方都市報、澎湃新聞、第一電動網、58汽車等媒體報道

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       原文標題 : 誰在搶占無人車的“水電煤”？揭秘來電島背后的賺錢邏輯