引言

你點的外賣，在樓下被攔住了。不是因為門禁壞了，而是因為自動駕駛送貨車進不了樓。

這可能是全球無人配送行業最尷尬的一幕：車已經在公開道路上跑得風生水起，卻在最后“一米”被一扇電梯門困住。

2026年6月3日，新石器無人車與新加坡科技企業QuikBot簽署戰略合作，給出了一個“暴力”解法——讓無人車學會“敲門”。

雙方將打造首個“公開道路—樓宇內部—家門口”的端到端無人配送方案，把包裹從公路直接送到你家門口。

無人車來也（公眾號：無人車來也）認為，這不僅是兩家公司的合作，更是無人配送行業從“有路無門”到“登堂入室”的里程碑事件。

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一、卡在最后一米的無人配送：那扇打不開的電梯門

無人配送行業有一個公開的秘密：L4級無人車在路上跑得很溜，但一到樓宇門口就“社恐”。

原因很簡單。公開道路有清晰的交通規則、標準化的標識、可控的路況。

可樓宇內部呢？門禁要刷卡、電梯要按樓層、消防通道有特殊規則、不同物業有不同的管理模式。這些東西，自動駕駛系統根本不認識。

結果就是，無人車辛辛苦苦把包裹送到樓下，最后還得靠一個人跑上去送貨。這個“人”，成了整個自動化鏈條里最突兀的一環。

行業里把這個問題叫做“最后1米”斷點。 它不是技術難題，而是一個“權限”問題——無人車沒有“身份”，樓宇不認識它，自然不會給它開門。

新石器無人車在國內外跑通了近20個國家、300多個城市、1.5億公里的自動駕駛里程，但即使是這樣的“老司機”，面對寫字樓的旋轉門也只能乖乖等人來取貨。

這不是車的鍋，是基礎設施缺了一個“接口”。

二、新加坡解法：給無人車發一張“萬能門禁卡”

新石器這次找到的合作伙伴QuikBot，干的就是“敲門”這件事。

這家新加坡科技企業有一套叫做“環境權限平面系統”（Ambient Permission Plane）的東西，名字很學術，功能很簡單：幫助自動駕駛系統與門禁、電梯、智能設施和樓宇運營規則協同。

翻譯成大白話就是：給無人車發一張“萬能門禁卡”，讓它知道自己該進哪個門、坐哪部電梯、走哪條消防通道，還要遵守這棟樓的“家規”。

QuikBot不是紙上談兵。它的末端無人配送服務平臺（AFMD PaaS）已經在新加坡與FedEx等國際物流企業有過實戰合作。

圖源：新石器無人車官微

高密度的商業樓宇環境中，這套系統已經證明了自己能搞定“入樓”這件事。

現在，新石器的無人車在公開道路上跑運輸，到了樓宇門口“交接”給QuikBot的末端機器人，由后者執行“入樓到戶”環節，整個鏈條中沒有人類介入。

這就像快遞員把包裹交給大廈的物管，但物管換成了不會累、不會丟件、24小時待命的機器人。

三、為什么選新加坡？一場天時地利人和的“卡位戰”

新石器把這場“破局戰”選在新加坡，不是偶然。

天時：新加坡正在立法為無人車“正名”

2026年5月，新加坡交通部啟動了自動駕駛車輛法律與監管框架的公眾咨詢，涵蓋車輛審批、運營許可、責任規則及商業化運營要求。

這意味著新加坡正在從“測試沙盒”走向“商業清晰化”。

對于需要合法上路的新石器來說，這是絕佳的時間窗口。

地利：高密度城市是無人配送的“壓力測試場”

新加坡的城市密度高、物流需求集中，配送場景復雜程度遠超歐美郊區。

在這里跑通，意味著在任何大城市都能跑通。

而且新加坡政府正在大力推進自動駕駛，2026年下半年將在濱海灣和緯壹科技城試點無人駕駛公共巴士服務。整個國家的交通系統正在向“無人化”轉型。

人和：QuikBot的本地化深耕

QuikBot對新加坡樓宇環境了如指掌，知道每一棟樓的電梯型號、門禁系統品牌、物業管理規則。

這種“地面部隊”的積累，不是隨便找一家技術公司能替代的。

三者疊加，新加坡成了驗證“道路到門口”端到端無人配送的理想試驗場。

四、商業邏輯重構：從“運力”到“服務”的躍遷

新石器與QuikBot的合作，表面上是技術整合，底層是商業模式的升維。

傳統無人配送公司賣的是“運力”——你把貨給我，我從A運到B。但“最后1米”的問題不解決，運力的價值是殘缺的。

打通樓宇之后，新石器提供的將不再是“運輸”，而是 “交付” 。

從“貨到了樓下”變成“貨到了你手上”，這個跨越，意味著服務鏈條的延長和利潤空間的擴張

QuikBot的CEO Alan Ng說得很直白：“無人配送已經被期待了很多年，但過去一直缺少一套能把道路、樓宇和末端交付真正串起來的基礎設施。”

這套基礎設施一旦建成，受益的不只是快遞公司。商超配送、生鮮零售、醫藥上門、即時外賣……所有需要“人上門”的服務，都可以被重構。

無人車不再只是“拉貨的”，而是變成了一個移動的服務終端。

新石器執行總裁趙優表示，新加坡是其全球化布局中非常重要的一站，希望把國內多場景運營和海外本地化部署中積累的經驗，帶到一個商業場景集中、監管體系逐步完善的市場中去驗證。

五、無人配送的“iPhone時刻”還遠嗎？

無人駕駛行業一直有一個爭議：真正的商業化爆發點到底在哪里？

乘用車還在L2+徘徊，Robotaxi還在燒錢，但無人配送，尤其是端到端的無人配送可能成為最先跑通的場景。

因為它解決的是一個真實、高頻、剛性的痛點：人力成本越來越高，配送需求越來越大，中間的缺口必須由機器來填。

新石器與QuikBot的合作，證明了一件事：無人配送的“最后1米”不是技術死結，而是一個可以被系統性解決的工程問題。

只要把道路、樓宇、物管、監管這幾個環節串起來，那扇一直打不開的電梯門終于為無人車打開時，整個行業的游戲規則就要重寫了。

總之，無人車來也（公眾號：無人車來也）認為：

新石器與QuikBot的合作，標志著一個無人配送新階段的開啟：競爭焦點正從單純的“車有多智能”，轉向更復雜的“車能連接多少場景”。

無人駕駛的戰場，從開闊的馬路，延伸到了密閉的電梯間和幽長的住宅走廊。

親！你說呢？

參考文獻：美通社、新石器無人車官微、貿通商務、界面新聞等媒體報道

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       原文標題 : 無人車終于能進樓了！無人配送“最后1米”卡了十年，今天被中國公司在新加坡“破局”