引言

全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，早已不是一輛車(chē)、一家公司的單挑，而是一場(chǎng)國(guó)家級(jí)的“團(tuán)體賽”。

中美兩國(guó)，站在自動(dòng)駕駛賽道的最前排，一個(gè)向左，一個(gè)向右，卻朝著同一個(gè)終點(diǎn)狂奔。

中國(guó)選擇了“安全優(yōu)先、全國(guó)統(tǒng)一、分級(jí)準(zhǔn)入”的穩(wěn)健路線(xiàn)，用“單車(chē)智能+網(wǎng)聯(lián)賦能”雙輪驅(qū)動(dòng)，在全國(guó)鋪開(kāi)“車(chē)路云一體化”的大網(wǎng)。

美國(guó)則奉行“創(chuàng)新優(yōu)先、聯(lián)邦松綁、統(tǒng)一市場(chǎng)”的激進(jìn)策略，用《自動(dòng)駕駛法案》為無(wú)方向盤(pán)、無(wú)踏板的車(chē)輛掃清障礙。

無(wú)人車(chē)來(lái)也（公眾號(hào)：無(wú)人車(chē)來(lái)也）認(rèn)為，兩條路徑，各有所長(zhǎng)。當(dāng)特朗普來(lái)訪(fǎng)之際，自動(dòng)駕駛正成為兩國(guó)競(jìng)合的關(guān)鍵賽道。

（參考閱讀請(qǐng)點(diǎn)擊：《第二屆自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇：中美無(wú)人駕駛路徑分野與中國(guó)破局之道》）

圖源：中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)車(chē)視界

一、路線(xiàn)分野：中國(guó)做“加法”，美國(guó)做“減法”

如果把自動(dòng)駕駛比作一場(chǎng)高考，那么中美兩國(guó)就像是選擇了完全不同答題策略的超級(jí)學(xué)霸。

中國(guó)做的是“加法”。

中國(guó)，選擇的是一條更具東方智慧的“系統(tǒng)集成”與“軍團(tuán)作戰(zhàn)”路線(xiàn)，“車(chē)路運(yùn)一體化”展現(xiàn)了基建狂魔的特性。

技術(shù)路線(xiàn)上，“單車(chē)智能+網(wǎng)聯(lián)賦能”雙輪驅(qū)動(dòng)——用網(wǎng)聯(lián)能力補(bǔ)齊單車(chē)短板。

截至2025年底，全國(guó)部署路側(cè)通信單元超1.3萬(wàn)套，5G基站突破400萬(wàn)座，車(chē)路協(xié)同的“毛細(xì)血管”正在從一線(xiàn)城市向縣域下沉。

美國(guó)做的是“減法”。

美國(guó)走的是“單車(chē)智能極致化”的“天才單科突擊”路線(xiàn)。

技術(shù)路線(xiàn)上，“單車(chē)智能極致化”把所有的智慧都塞進(jìn)車(chē)?yán)锏男酒�和算法，不依�?lài)路側(cè)設(shè)施。

特斯拉的純視覺(jué)方案、Waymo的傳感器融合方案，都在朝著“車(chē)自己搞定一切”狂奔。

監(jiān)管邏輯上，兩國(guó)更是涇渭分明。

中國(guó)構(gòu)建了“國(guó)家法規(guī)+強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)+推薦性標(biāo)準(zhǔn)+試點(diǎn)細(xì)則”四位一體的安全體系，5項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)覆蓋系統(tǒng)安全、數(shù)據(jù)記錄等核心環(huán)節(jié)。

美國(guó)則采取結(jié)果導(dǎo)向監(jiān)管，企業(yè)提交安全報(bào)告即可，無(wú)須審查核心代碼。《自動(dòng)駕駛法案》將單一廠(chǎng)商年豁免量從2500輛提至9000輛，實(shí)現(xiàn)“一次認(rèn)證、全美通行”。

二、商業(yè)化賽跑：中國(guó)“鋪攤子”，美國(guó)“拔釘子”

中國(guó)的策略是“鋪攤子”。

百度“蘿卜快跑”每周全無(wú)人訂單超25萬(wàn)單，全球累計(jì)出行超2000萬(wàn)次，覆蓋26座城市，自動(dòng)駕駛總里程突破3億公里。

（參考閱讀請(qǐng)點(diǎn)擊：《蘿卜快跑無(wú)人車(chē)：訂單量破2000萬(wàn)、覆蓋全球26城、自動(dòng)駕駛超3億公里！百度財(cái)報(bào)亮出AI“肌肉”？》）

文遠(yuǎn)知行車(chē)隊(duì)規(guī)模超1000輛，單車(chē)日均15單、峰值26單。

小馬智行自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)在廣州、深圳已實(shí)現(xiàn)單車(chē)盈利轉(zhuǎn)正‌，這是L4級(jí)Robotaxi商業(yè)化的重要里程碑。

中國(guó)企業(yè)正加速出海——蘿卜快跑、文遠(yuǎn)知行、小馬智行在迪拜、新加坡、香港、歐洲開(kāi)啟自動(dòng)駕駛服務(wù)。

美國(guó)的策略是“拔釘子”。

Waymo服務(wù)覆蓋鳳凰城、舊金山、洛杉磯等10個(gè)城市，車(chē)隊(duì)超2500輛。

特斯拉4月份量產(chǎn)Cybercab無(wú)人車(chē)，年產(chǎn)能目標(biāo)達(dá)‌約200萬(wàn)輛。馬斯克此次隨團(tuán)來(lái)訪(fǎng)，更給中美自動(dòng)駕駛競(jìng)合增添了一抹亮色。‌

通用旗下Cruise雖經(jīng)歷事故波折，但仍在推進(jìn)。美國(guó)優(yōu)勢(shì)在于底層技術(shù)——純視覺(jué)、端到端大模型等前沿探索上先行一步。三、制度博弈：誰(shuí)的安全網(wǎng)更密，誰(shuí)的空間更大

工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心副主任劉法旺指出，自動(dòng)駕駛的全球格局，本質(zhì)是制度供給、技術(shù)路徑、基礎(chǔ)設(shè)施與產(chǎn)業(yè)生態(tài)的綜合競(jìng)爭(zhēng)。

中國(guó)的制度優(yōu)勢(shì)是“集中力量辦大事”。

“車(chē)路云一體化”已納入國(guó)家“十五五”規(guī)劃，工信部正推動(dòng)L4貨運(yùn)準(zhǔn)入放開(kāi)、無(wú)安全員許可與全國(guó)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，交通運(yùn)輸部明確“無(wú)人駕駛+物流”為優(yōu)先方向。

這套體系安全底線(xiàn)清晰，商業(yè)化節(jié)奏可控，但流程較長(zhǎng)，創(chuàng)新容錯(cuò)空間有限。

工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心副主任劉法旺。圖源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)

美國(guó)的制度優(yōu)勢(shì)是“給創(chuàng)新最大空間”。

美國(guó)《自動(dòng)駕駛法案》允許無(wú)方向盤(pán)、無(wú)踏板車(chē)輛上路，監(jiān)管結(jié)果導(dǎo)向。

這套體系創(chuàng)新速度極快，但安全風(fēng)險(xiǎn)較高，事故后輿論反彈劇烈，可能反過(guò)來(lái)制約商業(yè)化進(jìn)程。

四、融合趨勢(shì)：你中有我，我中有你

盡管路徑分明，但融合互鑒正成為新趨勢(shì)。

國(guó)家郵政局政策法規(guī)司原一級(jí)巡視員靳兵指出：“車(chē)路協(xié)同與單車(chē)智能正加速融合，兩者并非對(duì)立。”

中國(guó)正吸收美國(guó)經(jīng)驗(yàn)，鼓勵(lì)純視覺(jué)、端到端大模型等前沿探索，優(yōu)化監(jiān)管模式。

美國(guó)則借鑒中國(guó)思路，以巨額補(bǔ)貼引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)回流，重視基礎(chǔ)設(shè)施支撐，將人工智能、生物制造等納入國(guó)家頂層設(shè)計(jì)。

圖源：澳門(mén)力報(bào)

專(zhuān)家共識(shí)：雙方在安全標(biāo)準(zhǔn)制定、數(shù)據(jù)安全治理、聯(lián)合研發(fā)、全球規(guī)則構(gòu)建等領(lǐng)域擁有廣闊合作空間。

單靠一國(guó)之力，難以應(yīng)對(duì)技術(shù)迭代與全球普及的挑戰(zhàn)。

五、中國(guó)時(shí)間表：每一步都踩在點(diǎn)上

中國(guó)自動(dòng)駕駛已勾勒出清晰的時(shí)間表：

2025年完成L3試點(diǎn)準(zhǔn)入；

2026年推進(jìn)L3部分城市試點(diǎn)，啟動(dòng)低速L4城區(qū)試點(diǎn)；

2027年L3規(guī)模商用，Robotaxi試點(diǎn)城市擴(kuò)容；

2028年Robotaxi部分城市商用，低速L4規(guī)模商用，干線(xiàn)物流啟動(dòng)試點(diǎn)。

工信部“十五五”專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃、交通運(yùn)輸部?jī)?yōu)先方向、發(fā)改委新基建工程——三重驅(qū)動(dòng)下，中國(guó)自動(dòng)駕駛正進(jìn)入落地黃金期。

對(duì)比來(lái)看，中國(guó)優(yōu)勢(shì)在于規(guī)模化速度、成本控制與全場(chǎng)景覆蓋能力；美國(guó)優(yōu)勢(shì)在于底層技術(shù)積累、制度靈活性與前沿探索。

總之，無(wú)人車(chē)來(lái)也（公眾號(hào)：無(wú)人車(chē)來(lái)也）認(rèn)為：

歸根結(jié)底，自動(dòng)駕駛的全球競(jìng)賽不是一場(chǎng)百米沖刺，而是一場(chǎng)考驗(yàn)?zāi)土Α��?zhàn)略和生態(tài)整合能力的馬拉松。美國(guó)手握底層技術(shù)的“矛”，中國(guó)擁有市場(chǎng)規(guī)模和系統(tǒng)工程的“盾”。當(dāng)前并無(wú)絕對(duì)的領(lǐng)跑者，只有在不同跑道上奮力奔跑的選手。

親！你說(shuō)呢？

參考文獻(xiàn)：中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)車(chē)視界、每日經(jīng)濟(jì)新聞、IT之家、中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)、澳門(mén)力報(bào)等媒體報(bào)道

#無(wú)人車(chē)來(lái)也  #無(wú)人駕駛  #自動(dòng)駕駛  #無(wú)人車(chē) 

       原文標(biāo)題 : 中美自動(dòng)駕駛“雙人舞”：中國(guó)靠“基建狂魔”，美國(guó)賭“單車(chē)戰(zhàn)神”，誰(shuí)將贏下未來(lái)？