引言

清晨6點，美國亞特蘭大的比特先生被一陣陣引擎聲吵醒。推開窗，一輛接一輛的白色無人車，正排隊駛進(jìn)他家門口的死胡同，掉頭，再開走。

10分鐘13輛，1小時50輛。沒有乘客，沒有司機(jī)，甚至沒有人知道它們?yōu)槭裁匆獊怼?/p>

這是2026年5月亞特蘭大Buckhead居民區(qū)的真實遭遇。一群沒有方向盤的“幽靈車”，把一條安靜的小巷變成了無人停車場。

當(dāng)Waymo用算法調(diào)度車隊時，它忘了算一件事——居民的感受。

（參考閱讀請點擊：《美國父母把Waymo無人車當(dāng)“共享保姆”...》）

圖源：美國華語電視平臺

一、事件還原：誰把50輛無人車送進(jìn)了死胡同？

事情發(fā)生在亞特蘭大Buckhead的Battleview Drive，一條典型的美國郊區(qū)死胡同。

據(jù)FOX 5 Atlanta報道，多輛Waymo自動駕駛SUV連續(xù)數(shù)周反復(fù)駛?cè)脒@條街道。

居民拍下的視頻顯示，無人車排成一列，駛?cè)胨篮�同，在盡頭掉頭，再原路離開。有時10分鐘內(nèi)能數(shù)出13輛。

居民Andy Milheizler說：“昨天早上6點到7點之間，大約50輛車經(jīng)過這里。”

50輛車是什么概念？按一小時算，平均每分鐘就有近一輛車從你家門口經(jīng)過。

對一條死胡同來說，這不是交通，是“入侵”。

圖源：騰訊網(wǎng)

更夸張的是，問題已經(jīng)持續(xù)了約兩個月。最開始偶爾一兩輛，后來越來越多，最近兩周徹底爆發(fā)。

居民嘗試聯(lián)系Waymo，沒回應(yīng)。聯(lián)系交通局，被踢皮球。聯(lián)系市議員，石沉大海。

“我們從來沒有收到過回復(fù)。”一位居民無奈地說。

二、居民的反擊：一張兒童路牌引發(fā)的“無人車癱瘓”

既然官方不回應(yīng)，居民決定自己動手。

有人找來一張Step2 Kid兒童交通警示牌——就是那種塑料做的、玩具級別的路牌，插在driveway上假裝“這是小區(qū)”的兒童玩具。

他們把牌子放在路口，指望無人車的傳感器能識別并繞行。

結(jié)果出人意料。

這塊玩具路牌確實起作用了——但不是驅(qū)離，而是讓8輛Waymo全部“卡殼”。

圖源：美國華語電視平臺

視頻顯示，這些自動駕駛SUV駛?cè)胨篮�同后，被玩具路牌搞懵了，在狹窄的街道上來回打轉(zhuǎn)，不知道該怎么掉頭。

“曾經(jīng)有8輛Waymo同時卡在那里，不知道該往哪兒走。”居民說。

8輛代表最前沿自動駕駛技術(shù)的無人車，被一塊兒童玩具徹底擊敗。這個畫面荒誕又意味深長。

三、技術(shù)解釋：無人車為什么“賴”在居民區(qū)不走？

問題來了，這些車到底來干嘛？

答案很可能是“deadheading”——交通運(yùn)輸行業(yè)的術(shù)語，指空車調(diào)度。

Waymo的運(yùn)營模式是這樣的：車輛接完乘客后，算法會決定它去哪兒待命。可能去充電站、去停車場、去需求密集區(qū)。

這個決策基于效率最大化，但AI不會告訴你：這條“最高效”的路線，可能恰好穿過某個居民區(qū)死胡同。

本質(zhì)上，這不是導(dǎo)航錯誤，是“算法與社區(qū)的沖突”。Waymo的AI只算“最短路徑”“最低成本”，沒算“居民煩不煩”。

更有意思的是，Waymo自己可能也解釋不清楚為什么選這條路。

早在2025年8月，就有報道指出Waymo的AI在做停車決策時，連公司自己都“無法完全解釋”。

“機(jī)器學(xué)習(xí)看著統(tǒng)計信息得出一個答案，沒有人知道它是怎么得出的。”卡內(nèi)基梅隆大學(xué)自動駕駛專家Phil Koopman說。

居民Deborah Childers說得很直白：“我只是希望Waymo只有在被叫的時候才來我們小區(qū)，就像Uber一樣——不要把我們的社區(qū)當(dāng)作待命區(qū)或訓(xùn)練場。”

四、Waymo回應(yīng)：說“已修復(fù)”，但沒說怎么修

事件發(fā)酵后，Waymo終于發(fā)聲明：“我們重視社區(qū)反饋，已與合作車隊一起解決了這個路線問題。”

但這份聲明有三個“沒說”：

第一，沒說是具體什么路線錯誤；

第二，沒說有多少車受影響；

第三，沒解釋為什么持續(xù)兩個月沒被發(fā)現(xiàn)。

圖源：IT之家

這讓人想起不久前Waymo的另一起事件：一輛無人車在德州以約40英里/小時的速度駛?cè)氡谎偷缆罚�被水沖進(jìn)小溪。

事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，車輛檢測到積水但仍選擇通過——AI“知道有危險，但做了錯誤決定”。

兩件事看似不同，內(nèi)核一致：AI在復(fù)雜現(xiàn)實場景中缺乏人類常識。人類司機(jī)知道下雨不該開進(jìn)積水里，知道居民區(qū)不是停車場。但AI不知道。

除非你明確寫在規(guī)則里，而規(guī)則永遠(yuǎn)趕不上現(xiàn)實。

五、不止亞特蘭大：無人車與社區(qū)的摩擦正在蔓延

Battleview Drive不是孤例。

附近Fern Leaf Circle和Glenridge Woods聯(lián)排別墅區(qū)也有同樣問題。去年11月起，洛杉磯West LA多個社區(qū)就有Waymo反復(fù)停在同一戶人家門口，仿佛“認(rèn)準(zhǔn)了那個車位”。

在邁阿密，Waymo撞壞公寓大門道閘。在奧斯汀，車輛非法繞過停靠的校車。

每次都是“小問題”，但累計起來——3700多輛被召回——指向同一個方向：自動駕駛正在規(guī)模化，但“邊緣場景”的處理能力跟不上。

居民不是反對技術(shù)，只是不希望你用我家門口當(dāng)停車場。

“我們有家庭、小孩、寵物。早上孩子們等校車時，這樣的交通流量讓人感覺不安全。”Milheizler說。

圖源：老研翻譯

總之，無人車來也（公眾號：無人車來也）認(rèn)為：

50輛無人車排隊進(jìn)死胡同，這件事本身不是災(zāi)難。沒有碰撞，沒有傷亡，只是一個算法選了一條讓居民崩潰的路線。

但它的象征意義很大：當(dāng)一個小區(qū)覺得被50輛無人車“入侵”，當(dāng)8輛自動駕駛車被兒童路牌搞懵——這說明自動駕駛的“社會契約”還沒簽好。

自動駕駛要贏得的不只是監(jiān)管批準(zhǔn)，還有社區(qū)信任。

親！你說呢？

參考文獻(xiàn)：美國華語電視平臺 、IT之家、騰訊網(wǎng)、老研翻譯等媒體報道

#無人車來也  #無人駕駛  #自動駕駛  #無人車 

       原文標(biāo)題 : 50輛無人車排著隊闖進(jìn)亞特蘭大小區(qū)，居民用一張兒童路牌把Waymo“逼瘋了”