引言

在廣州黃埔區的街頭，一輛沒有方向盤的小巴正穩穩地停靠在公交站臺，乘客刷著羊城通魚貫而入；

與此同時，在8000公里外的阿聯酋阿布扎比，同樣印著“WeRide”標志的Robotaxi正載著乘客穿梭于沙漠與摩天樓之間。

這兩幅看似毫不相干的畫面，背后卻由同一套中國算法驅動，而它們的起點，都指向了中國南方的同一個省份——廣東。

無人車來也（公眾號：無人車來也）和大伙兒聊聊這個事！

（參考閱讀請點擊：《廣東百度無人駕駛基地參訪紀實：沉浸式體驗自動駕駛技術，試乘無人車， 聆聽專家分享》）

一、政策“松綁”：從“允許上路”到六市互認，廣東如何當好“陪跑員”？

自動駕駛的江湖里流傳著一句話：“技術決定上限，政策決定下限。”

而在廣東，政策扮演的角色遠不止是“開綠燈”的裁判，更像是一位既給方向、又給資源的“金牌陪跑員”。

廣州的步子邁得早且實。

早在2021年，文遠知行的自動駕駛小巴就駛上了黃埔區的開放道路進行測試。

而到了2026年，這些沒有司機的小巴已經開進了越秀這樣的核心城區，實現了刷公交卡、手機掃碼支付的商業化收費運營。

這背后是一套從“允許上路測試”到“支持商業化運營”，再到全面開放公交、環衛、物流等全場景應用的漸進式政策工具箱。

2026年1月，廣東省政府辦公廳印發《廣東省人工智能賦能交通運輸高質量發展若干政策措施》，以14條舉措打造全國領先的智慧交通發展高地。

最重磅的信號是：以廣州、深圳、珠海、佛山、東莞、中山“黃金內灣”6市為試點，推動跨市測試道路互聯互通和牌照互認。

（參考閱讀請點擊：《“一張通行證”跑六市，無人車終于能跨城“串門”了！廣州、深圳、佛山、惠州、東莞、中山智能網聯汽車互認互通》）

這意味著，一輛在廣州拿到路測牌照的無人車，可以一路開到深圳，不需要重新審批。

此外，政策還明確以廣州、深圳、汕頭、揭陽為試點，探索無人物流車在開放道路的測試運營。

這些政策不是空中樓閣——廣東的目標是到2030年培育形成萬億元級賽道3個以上，新賽道產業及市場規模突破10萬億元。

如果說廣州的策略是“漸進式松綁”，那么深圳的打法則更顯“系統性構建”。

在2026年未來汽車先行者大會上，深城交科技集團副總經理黎曦透露了深圳的底層邏輯：構建無人駕駛體系的“肥沃土壤”。

由深城交承建的深圳市智能網聯汽車監管平臺2.0，在1.0基礎上完成了“AI+安全體系”雙擎升級：

企業申報材料自動校驗率提升至90%，審批周期壓縮至5天以內；

事故全息還原時間從數小時縮短至15分鐘。

這套平臺拉通了交通、工信、交管、市監、網信辦等多部門，覆蓋了從道路測試到上路通行的全生命周期。

一家自動駕駛企業在深圳，不再需要像過去那樣奔波于各個“衙門”之間重復提交材料，而是通過一個統一的數字界面，就能完成合規運營所需的大部分流程。

二、產業鏈“搭臺”：從算法到輪胎，廣東的“自動駕駛朋友圈”有多能打？

任何一項前沿科技的產業化，從來都不是單點突破的英雄故事，而是一場需要整個產業鏈協同作戰的集團軍戰役。

廣東在自動駕駛這場戰役中，擁有著令其他區域艷羨的“全明星朋友圈”。

這個朋友圈的廣度與深度，構成了廣東自動駕駛企業能夠快速奔跑甚至出海遠征的堅實底座。

上游，這里有全球知名的汽車電子供應商、激光雷達制造商；

中游，既有像文遠知行、小馬智行這樣的算法與運營“大腦”，也有廣汽、比亞迪這樣的整車制造“軀干”；

下游，則匯聚了豐富的運營場景、金融資本與市場渠道。

文遠知行市場公關負責人張羽雪對此感觸頗深，她坦言公司與廣州巴士集團、廣汽集團保持了長期深度合作，在美股、港股上市過程中，也得到了廣州本土金融機構的有力支持。

深城交本身也在積極布局產品線：

2026年發布了“城交龍”CityLoong L4自動駕駛小巴，計劃在深圳公園環線試運行；

（參考閱讀請點擊：《深圳造了一臺“橫向電梯”：城交龍自動駕駛小巴，AI開車，24小時接駁，成本只有地鐵的1/3》）

還推出了具身智能無人配送車，讓末端物流從“能跑”升級為“能操作、能交互、能落地”。

廣東的自動駕駛產業生態，就像一臺精密咬合的齒輪組，每個環節都有強大的玩家坐鎮，共同驅動著整個產業向前滾動。

三、企業“出海”：當中國算法開上中東和東南亞的街頭，誰在賺外匯？

當國內市場的競爭逐漸進入白熱化，廣東的自動駕駛玩家們早已把目光投向了更廣闊的海外市場。

文遠知行目前已經手握中國、阿聯酋、新加坡、法國、美國、沙特、比利時、瑞士等八國自動駕駛牌照，業務布局遍及全球12個國家超40個城市。

2026年4月，文遠知行先后攜手Grab在新加坡啟動公開運營，與Uber在迪拜啟動純無人Robotaxi商業化運營。

在阿聯酋阿布扎比，它的服務已覆蓋約70%核心城區。

小馬智行同樣在全球加速奔跑。2026年第一季度財報顯示，小馬智行總營收3430萬美元（約2.36億元人民幣），同比增長145%；其中Robotaxi業務收入860萬美元，同比暴漲395.4%。

小馬智行是中國唯一在北上廣深四個一線城市均獲得全無人駕駛商業運營許可的公司，在廣州和深圳已實現“單車運營盈虧平衡”。

在海外，小馬智行也已布局9個國家，在迪拜開啟了無人化Robotaxi測試。

廣東企業的全球化步伐不會因此放緩——它們賭的是規模效應終將攤薄成本，賭的是海外市場對“中國方案”的持續需求。

四、未來“闖關”：無人駕駛的“廣東模式”能否復制？

盡管成績亮眼，但通往完全無人駕駛的星辰大海，依然道阻且長。

廣東探索出的這條以“場景應用為牽引、產業鏈協同為支撐、國際化拓展為方向”的路徑，前方仍有不少需要集體“闖關”的挑戰。

技術長尾問題是首要關卡。

即便在路況相對規范的深圳，如何讓算法像人類司機一樣，完美處理暴雨中模糊的車道線、夜間逆光的行人識別、突如其來的施工圍擋等無數“corner case”，仍是需要持續投入巨量研發資源的攻堅戰。

法規體系仍需完善。

新加坡已建立完善的自動駕駛制度，被文遠知行CEO韓旭稱為“理想的環境”。

相比之下，中國現行法律體系尚不足以支撐自動駕駛在全國范圍內推廣——事故責任劃分、保險適用等問題仍有待修訂。

廣東的探索，某種程度上是在為國家層面的立法積累經驗。

公眾信任需要時間。

把生命安全完全交給算法，這個心理門檻需要更多安全里程來跨越。

深圳市自動駕駛安全實驗室在4個月內聯合政產學研多方力量，圍繞技術安全監測、運行安全評價、運營保障方案等方向輸出多項成果。

這種“安全先行”的思路，是贏得公眾信任的必要條件。

然而，廣東模式的真正價值，或許不在于提供了一個可以簡單復制的完美模板，而在于展示了一種并從本土市場成功走向全球可能性。

總之，無人車來也（公眾號：無人車來也）認為：

當一輛輛來自廣東的無人車，沉默而有序地行駛在從南粵到中東、從東南亞到歐洲的街道上時，世界已經看到了中國科技在人工智能時代落地生根的另一種生動面貌。

親！你說呢？

參考文獻：人民網－廣東頻道、中華工商時報、巨頭財經、新浪財經、深城交官方發布、車云網、36氪、無人駕駛世界公眾號、大洋網等

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       原文標題 : 當廣東的自動駕駛開始“撈世界”：從黃埔街頭到全球12國40城，誰在給算法“發工資”？