濟廣高速“10·2”交通事故報告出爐，長安啟源回應系統可識別夜間靜止車，車速大于60邁不一定能剎停

2026-06-02 09:33

濟廣高速“10·2”交通事故再次警示智駕不等于自動駕駛，長安啟源回應直言智駕不是萬能的

近日，濟廣高速“10·2”交通事故調查報告公布，涉事車輛長安啟源A07碰撞前的輔助駕駛運行細節引發不少關注。

據濟南時報，5月30日，長安啟源技術人員表示，無論在正常路段還是高速路，只要是靜止的車，系統可以識別，夜間也可以識別。至于是否能夠及時有效制動并避險，該技術人員表示，如果車速過快，“一般大于60邁之后”，車輛的剎車能力是有限的，“不一定說能夠完全幫您剎停”。此外，車輛制動受制于輪胎性能及道路影響，有可能會存在“完全剎不住”的情況。

據智慧生活報，2025年10月2日4時許，在贛州瑞金市境內濟廣高速公路 1408km+721m 處，一輛小型轎車撞上一輛重型貨車，造成一起死亡3人的較大道路交通事故。（順序是不是應該換一下，把事故背景放在最前面）

檢驗鑒定情況：粵 SDH6395號車EDR數據解析情況。經重慶長安汽車股份有限公司對該車 EDR 數據解析：10月2日3時59分34秒，駕駛員主動激活 IACC 功能（進入智能駕駛輔助模式）。從4 時 0 分0 秒至4時0分13 秒，該車輛處于方向盤脫手狀態；從4 時0分9秒至4 時0分14秒事故發生，駕駛員未踩加速踏板和制動踏板。

直接原因：蘇K92240 號重型半掛牽引車/浙AX236 掛號重型集裝箱半掛車駕駛人譚*兵駕駛機件不符合技術標準的車輛上道路行駛，車輛發生故障后停于高速公路行車道內，未按規定設置警告標志并及時報警，是造成此次交通事故的重要原因之一。粵SDH6395 號小型轎車駕駛人張*夜間使用“智能駕駛輔助”系統駕駛車輛在高速公路上行駛時，未能及時發現前方路況并采取有效避讓措施，也是造成此次交通事故的重要原因之一。

針對智駕剎車問題，長安回應新識研究所表示車輛交付都會符合交付標準，更多關于智駕的問題無可奉告。

這起悲劇，其實是兩個問題的共同惡果：一邊是違規停在高速上的“隱形障礙”，另一邊是駕駛員對智駕的過度信任。

當時的細節觸目驚心。車輛的EDR數據顯示，駕駛員在碰撞前開啟了IACC功能，但在之后的13秒里，雙手竟然一直離開方向盤。

在高速行駛的狀態下，駕駛員全程沒有接管，也沒有踩剎車，直到撞擊發生的最后一刻。貨車司機因為違規停車、沒放警示牌被追究了刑事責任，但對于遇難者來說，再多的懲罰也換不回生命。

很多人看完新聞都會問：現在的智駕系統，夜間遇到靜止車輛到底能不能剎住？

廠家這次給出了一個很實在、也很扎心的回答：識別是沒問題的，但識別不代表能剎停。輔助制動和車速是強綁定的，一旦車速超過60公里，系統的制動余量就會被大幅壓縮。

再加上路面狀況、輪胎磨損這些客觀變量，極端情況下，即便系統“看見”了障礙物，也根本剎不住。更別提部分智駕軟件偶爾的異常以及功能的臨時失效，這些都是目前行業里沒法根除的痛點。

最讓人唏噓的，其實是大家對“智駕”這個詞的誤解。

這些年，一些車企宣傳里總是強調“解放雙手”、“智能巡航”，把輔助功能包裝得像個全能保姆。駕駛員也容易被帶偏，真把輔助駕駛當成了自動駕駛。開啟功能后就覺得萬事大吉，分心、看手機、甚至直接睡覺。

但請記住，L2級的本質從來不是讓你脫管，它僅僅是個“輔助減負”的工具。哪怕科技再先進，它也永遠無法替代人類的主觀判斷。

在高速行駛這種容錯率為零的環境下，一旦系統沒能及時制動，那一秒鐘的猶豫，就是生與死的距離。

這次長安啟源的回應，算是一次行業性的自我揭短，也給所有車主提了個醒：所謂的智能，從來不是什么安全護盾。