智能車實驗室盤點-歐洲篇
自動駕駛汽車正受到各國政府前所未有的重視，國內外各院校、研究機構都投入了大量人力、物力，各大車企、科技公司、汽車零部件供應商以及自動駕駛汽車創業公司也紛紛在這個領域進行布局。
自比亞馬遜，Uber是鴻鵠之志還是好高騖遠？
Uber首席執行官Dara Khosrowshahi說：“書本之于亞馬遜，相當于汽車之于Uber。”
2019年一季度熱銷SUV投訴銷量比排行
據乘聯會提供的全國汽車產銷數據顯示，2019年一季度國內SUV（除進口車）銷量約225．3萬輛，其中1月份銷量最高，達到88．1萬輛。
大陸集團MK C1量產時間表敲定 制動系統適用于高度自動駕駛
試想一下，如果僅僅搭載一款制動系統就能降低燃油車輛油耗、提高純電動車型制動能量回收，還能幫助高級駕駛員輔助系統更快實現汽車剎停，在不考慮產業化等問題的前提下，其產品競爭力可想而知。
“7天包換”，東風日產的聰明的“促銷”
4月24日,東風日產發布公告稱，自2019年4月24日至2019年12月31日，凡購買東風日產全系家用汽車產品（含途達），可享受兩項售后服務政策。
上汽通用五菱：一個未跟上消費升級意外跌落的車企樣本
2017年，54歲的李書福在經歷近20年事業低谷后一步步走向巔峰。這一年，56歲的沈陽在享受近20年事業輝煌后一步步走向谷底。
是冷是暖？一季度博越實銷、庫存比近2:1銷量困境如何破局？
2019年一季度，以南北大眾、上汽通用等為代表的主流合資品牌，均出現下滑，其中長安福特、神龍汽車等面臨被邊緣化的尷尬，眾多車自主車企面臨更大的生存考驗，如長安、眾泰、江淮、北汽等呈現大幅下滑。
突破自動駕駛后，未來交通還有這些路要走
打造交通大數據云計算支撐的包含：行為管理與誘導、智能車載終端、智能路側設施、5G通信網絡、智能車路協同平臺“五位一體”架構的車路協同體系，將成為未來智慧交通的發展方向。
無人駕駛想落地？這些事還得先搞定
在5G通信的強有力加持下，未來車路協同的技術發展將有大幅度飛躍，但和智能汽車一樣，道路的智能化同樣面臨種種難題，尤其是對于中國這樣的復雜路況環境，更需要相關技術走出一條有中國特色的路線。
面向企業端做出行 車企更看重的是什么
在外界看來，在共享出行領域，面向C端消費者發展或許會更快速達成目標，而企業相對于C端消費者量級更小，由此提出疑問，車企更看重B端（企業）的什么？
中國網聯自動駕駛試驗場盤點（一）：上海示范區，測試技術、場景的集成與示范
全球智能網聯汽車實用化競爭已經進入白熱化階段，上至國家、地方政府部門，下至車企、制造商和科技公司，都在積極加速新技術新性能的落地普及，同時智能汽車新技術的發展也為智能駕駛測試提出了更高的要求、提供了更廣闊的市場。
上海車展 | 自動駕駛：AI與資本驅動下的光環與陰影
本屆上海車展的最大亮點之一是“造車新勢力”的集體亮相，在新能源、自動駕駛和智能互聯等方面各顯身手。
戴姆勒或停止與雷諾日產聯盟
據德國《經理人》雜志報道，即將接任蔡澈成為戴姆勒CEO的康林松（Ola Kallenius）或將不會支持戴姆勒與雷諾日產續簽合作項目。
長城車怎么樣？長城哈弗F7x的“顏值即力量”
當下“顏值即力量”的說法廣為流行，在高品質汽車中，長城哈弗F7x，作為長城汽車品牌在轎跑SUV領域的嘗試，以其耀眼奪目的外觀，吸引了眾多車友的目光。
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