盡管日產汽車的盈利困境凸顯了與雷諾加強合作的必要性，但這家日本汽車制造商似乎在抵制與雷諾建立更緊密的關系。

隨著前董事長戈恩的被捕，日產汽車內部矛盾已經被各種放大化。

近日，《日經新聞》的一則報道更讓日產汽車大為惱怒。《日經新聞》報道稱，日產汽車將在截至2020年3月的財政年度削減約15%的全球產量，該公司將放棄戈恩曾大力推行的激進的擴張計劃。

對于該則消息，日產汽車立刻在其官方網站上的一份聲明中表示：“報道中的細節完全失實，日產已對《日經新聞》的報道表示強烈反對。”另外，日產汽車還表示本財年的生產計劃將于5月14日公布，屆時該公司將公布上一財年的財務業績。

就在日產發布聲明后，受減產消息沖擊其股價周五收盤跌2.24%，報每股939日元。受戈恩官司丑聞的影響，去年日產股價低迷，全年跌22%。

報道失實？

讓我們先來看看《日經新聞》說了什么。

就在《日經新聞》4月19日稍早報道，日產汽車2019財年（迄至2020年3月底）全球生產目標訂在460萬輛，非但是9年來最低，年減幅達15%，也是自2008財年以來之最，當年因應全球金融危機，日產汽車產量縮減16%。按區域布局來看，日產汽車打算讓日本本土維持90多萬輛的產量，但將海外產能大幅削減20%到370萬輛左右。

報道指出，日產汽車的減產計劃已告知供應商，此舉將沖擊這家日本汽車制造商的獲利，也可能使日產與法國汽車巨頭雷諾的聯盟蒙上陰影。一旦減產影響到獲利能力，日產想重新調整與雷諾的合作關系恐再度生變。

報道指出，日產汽車的減產計劃已告知供應商，此舉將沖擊這家日本汽車制造商的獲利，也可能使日產與法國汽車巨頭雷諾的聯盟蒙上陰影。一旦減產影響到獲利能力，日產想重新調整與雷諾的合作關系恐再度生變。

日產在郵件聲明中稱，該報道并不是基于其公告進行發表的，而公司不會對這種猜測進行回應。但日產在近日一份聲明中表示，截至3月的財年營業利潤將較上年同期下滑45%，至3,180億日圓（約合28.4億美元）。在戈恩被捕后，銷量受到了打擊，導致利潤下滑至2010年3月以來的最低水平。

這也是該公司兩個月來第二次下調營業利潤預期。兩個月前，日產汽車將營業利潤預期下調至達4500億日元（合40億美元），營收11.6萬億日元。這給日產汽車首席執行官西川廣人增加了巨大壓力，他也正在努力通過整頓公司治理、尋求與日產最大股東雷諾更平等的地位，來與戈恩劃清界限。

2018年，日產汽車在全球的銷量為565萬輛，同比下降2.8%。西川廣人曾表示，“在美國已經到頂，在中國繼續小幅波動”。根據美國市場銷量顯示，截至2018年四季度，銷量連續四個季度同比下降。以美國為中心的“北美地區”的營業利潤在去年二至四季度比最高峰減少了六成。

日產汽車預計，整個財年（2018~2019）美國汽車市場銷量將下滑8.6%至146萬輛，而中國市場銷量也將從原先預計的170萬輛滑至156萬輛。但根據日產汽車中期計劃要求，到2022年營業利潤率為8%，營收16.5萬億日元，其中中國市場貢要獻近三分之一的營收。

不過在西川廣人發布日產新戰略里，表示相對于銷量其將更加專注于利潤。他發誓將要對日產的生產和銷售架構進行大范圍調整。日產汽車還將重點轉向中國，將其作為下一個主要的增長市場，盡管中國這個全球最大的汽車市場的汽車銷售已經放緩。與此同時，中國與美國之間持續的貿易緊張局勢可能會進一步抑制需求。目前日產在中國的銷量在其全球銷量當中的占比約為20%。

據悉，到2020年，日產沒有做出在中國市場推出主要新車型的規劃，其豪華品牌英菲尼迪也沒有計劃在2021年前推出新車，日產在中國市場的焦點將從主流市場的轎車轉移至電動車和其他高價值產品，這可能會進一步影響其銷量。

努力修復聯盟關系

就在戈恩被捕前幾個月，其正在法國政府的推動下欲使聯盟關系“不可逆轉”。

近期曝光的一份電子郵件顯示，去年，日產高級副總裁哈里·納達回憶與法國政府官員的一次會議，表示日產寧愿保留現有的聯盟結構，也不愿與雷諾合并，而重新平衡持股比例、減少法國政府對日產持有的43%股份是日產汽車的首選方案。

該電子郵件顯示，日產領導層試圖在早已一邊倒的關系中維護公司的利益。日產高管在尋求阻止法國方面提出的合并計劃的同時，還努力防止日本政府官員反應過度，避免激化微妙的局勢。

日產汽車另一位高管、政府事務負責人Hitoshi Kawaguchi的一份郵件描述了日本經濟產業省（MEIT）對法國同行擬定的一份諒解備忘錄草案，該草案中稱，日產的獨立性應該得到尊重，此舉表明了日本政府高層越來越多的擔憂。

目前雙方的持股已經不平衡，雷諾持有日產43%的股份，而日產持有雷諾15%的股份，同時無投票權。兩者之間的關系曾在戈恩被捕后一度緊張，甚至威脅到聯盟的未來。

為了挽救聯盟，3月12日，日產汽車、法國雷諾和三菱汽車組成的企業聯盟宣布將新設決策機構“Alliance Operating Board”，這一機構被定位成監督合作業務與企業管理的唯一機構，每月在巴黎或東京召開，雷諾董事長盛納德擔任負責人，加上3家公司的CEO共4人組成。

當然這也是為了讓該聯盟更加健康的發展下去，而不是動蕩甚至決裂。不止如此，日產努力尋求修復與法國政府以及雷諾之間的緊張關系還體現在近日日產已經決定捐贈10萬歐元（合11.2萬美元），用于重建剛剛慘遭火災的巴黎圣母院。日產汽車在一份聲明中表示，該公司的捐贈是對“日產歐洲公司、雷諾集團員工以及法國人民的認可和贊賞”。

在法國總統馬克龍（Emmanuel Macron）呼吁為巴黎圣母院籌款之后，各企業和個人的捐款持續源源不斷。馬克龍承諾要重建這座有著850年歷史的哥特式紀念碑，法國奢侈品和化妝品行業的億萬富翁便很快承諾至少捐贈5億歐元。

日產汽車加入了許多公司和個人的行列，承諾斥資十多億美元幫助重建因大火而毀滅的法國最重要地標之一，雷諾目前還未宣布要捐贈。

盡管日產汽車的盈利困境凸顯了與雷諾加強合作的必要性，但這家日本汽車制造商似乎在內心深處仍抵制與雷諾建立更緊密的關系。

據日本經濟新聞援引消息人士稱，日產將拒絕雷諾提出的管理層整合提議，并將呼吁建立平等的資本關系。日產管理層認為，在現有資本關系下，日產并未被視為與雷諾平等的合作伙伴，而合并將使這種不平等成為永久性現象。

另外，日產和雷諾這兩家公司目前仍試圖擺脫戈恩被捕的影響。去年11月，戈恩因被控財務不當行為被捕，目前仍在東京監獄等待審判。戈恩被捕以來所面臨的法律困境，使日產和雷諾數十年的聯盟陷入混亂，此外還在政府高層和公司領導層之間籠上了一層懷疑和陰謀。

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