2017年，54歲的李書福在經歷近20年事業低谷后一步步走向巔峰。這一年，56歲的沈陽在享受近20年事業輝煌后一步步走向谷底。風水輪流轉，三十年河東三十年河西的戲碼在汽車圈里經常上演。

2019年一季度，曾經連續8年打敗同集團上汽通用、上汽大眾或其他任何合資品牌，穩守國內汽車銷量冠軍的上汽通用五菱，銷量下滑幅度是前十名單里最狠的一位——下滑36．7％。

五菱的危機從2016年開始埋下苗頭——當年4月起主銷車型全線出現負增長，2017年被虛高的數字掩蓋，2018年危機探出頭，2019年一發不可收拾。

頂峰到谷底，上汽通用五菱消失的銷量都去了哪？曾經見招拆招霸氣側漏的中國一哥為何搶不回銷量了？

城鄉結合部拋棄了五菱

上汽通用五菱是絕對的中國城鄉結合部一哥，這家企業創立之初定下的基調就是堅決守住三線以下城市，以小型車為發展方向，這曾被認為是最明智的策略。

彼時，中國剛加入WTO，經濟開始騰飛之勢，城市化方興未艾——2000年10月，中共中央在關于“十五”規劃的建議中提出：“隨著農業生產力水平的提高和工業化進程的加快，中國推進城市化條件已漸成熟，要不失時機實施城鎮化戰略。”

城鄉結合部的中國人民，對微客的需求膨脹到養活了上汽通用五菱、東風柳汽、長安等中國車企。

彼時的城鄉結合部就是中國消費力的黃金洼地亟待挖掘。2002年，中國農村消費力還大幅落后于城市，之后連年攀升并在2012年開始，增速超越城市維持至今。

主打三線以下城市的上汽通用五菱，顯然遇到最好的時代。

在上汽通用五菱總經理沈陽主導裁了三分之二中層干部的魄力改革后，上汽通用五菱借助中國特色的“低成本、高價值”模式成功破斧城鄉結合部市場，一騎絕塵從長安手里奪下微客領頭羊桂冠，連北美的通用汽車高層都要甘拜下風：2005年10月，通用汽車原董事長兼首席執行官瓦格納到上汽通用五菱考察，稱自己“不是來發表演講，而是來學習的”。

2002年至2016年，上汽通用五菱創造了兩個非常閃耀的中國第一：2009年成為國內第一個實現產銷100萬的單一車企，2015年成為第一個實現產銷200萬的單一車企。神車五菱宏光甚至創造了細分領域（MPV）份額近半的神話——2010年至2013年，五菱宏光市場份額從1．4％猛增至41．5％。

回顧上汽通用五菱輝煌的過往，成功的訣竅無非為三：

其一，其最有特色的“低成本，高價值”模式。這種模式保證了規模化運營的可能性和可持續性，讓上汽通用五菱的產能從10萬輛一下竄升突破300萬輛。且在這套思維模式的指導下，上汽通用五菱也迅速建立了穩固而有活力的經銷商體系，無論是多達90％的城鄉覆蓋率，還是“商二代”的獨特維護和發展模式，都是這套可上升為指導方針的模式給上汽通用五菱安上的最雄猛的引擎。

其二，對市場的精準把握。

2002年至2015年，上汽通用五菱幾乎每一款新品都精準切中市場需求，從一開始的五菱之光，到五菱榮光和五菱宏光系列，再到寶駿品牌的寶駿730、560，都在說明順潮流者生甚至旺的真理。

其三，車市黃金十年的助力。

沒有風，豬也飛不了。2015年前的中國車市，始終存在市場空白可以挖掘，上汽通用五菱憑借精準的嗅覺和體系力的完善抓住了時機，才成就彼時的佳話。時勢造英雄＋自身功力，是缺一不可的騰飛組合。

但2016年后，上汽通用五菱明顯逐步失去這些助力。

2016年，上汽通用五菱上市了新車寶駿310，此后再上市寶駿510替換下寶駿560的歷史位置，以及五菱宏光S3等，雖然銷量繼續保持不錯水平，卻再也不是曾經持續月銷過萬甚至幾萬的輝煌時刻，這些車型的銷量跌宕起伏，隱含上汽通用五菱的憂患。

而隨著消費升級，城鄉結合部人民也在吉利、上汽等擁有更高定位的品牌中找到心儀的車型，上汽通用五菱逐步丟失城鄉結合部的乘用車市場。銷量也逐步丟失。2017年，吉利替代下上汽通用五菱，成為國內乘用車銷量一哥。

五菱被拋棄，份額被吉利、上汽、長安等其他中國品牌搶走。