近日，《智能網聯汽車自動駕駛系統安全要求》強制性國家標準報批稿完成公示，這份國內首部專門約束L3有條件、L4高度自動駕駛的強制文件，擬于2027年7月1日正式實施。標準由2024版推薦性國標GB/T44721全面升級而來，徹底結束高階自動駕駛長期依賴企業自律、缺乏統一硬性安全規則的行業現狀，為國內智能網聯汽車產業化劃定全鏈條安全紅線，重塑行業發展邏輯。

從推薦標準升級為強制標準

此前GB/T44721-2024僅為指導性推薦標準，行業長期存在宣傳亂象，不少L2級車型冠以“準L3”“全自動駕駛”噱頭營銷，OTA算法未經充分驗證即推送、惡劣天氣無強制降級機制、人機接管權責模糊、事故溯源困難等問題頻發，全球多起自動駕駛碰撞事故也暴露出系統感知、決策、失效處置環節的安全短板。

本次標準升級為強制性國標，法律效力發生質變，新規明確，2027年7月起新申報型式批準的L3/L4車型必須完全達標；已獲公告車輛擁有13個月過渡期，逾期未合規將無法繼續上市銷售，不合規產品禁止生產、流通。適用范圍清晰限定M類客車、N類貨車搭載的L3/L4自動駕駛系統，自動泊車功能不在約束范疇。

標準編制深度對標聯合國ADS全球技術法規，同時結合國內道路場景、試點運營經驗細化條款，兼顧產業現實與公共安全，也是落實《智能汽車創新發展戰略》等頂層政策的關鍵配套法規。

L3、L4差異化管控

標準提出核心頂層要求：自動駕駛系統（ADS）整體安全水平必須達到合格且專注駕駛人標準，任何工況不得對駕乘人員、行人、非機動車等其他道路使用者產生不合理風險。系統需實時識別自身設計運行條件（ODD），超出邊界必須主動觸發降級、接管提醒或最小風險策略（MRM）。同時明確分級差異化管控邏輯：對于L3有條件自動駕駛，車內必須配備后援用戶，系統可全程控車，但遇風險、失效、超出ODD時需請求人工接管；對于L4高度自動駕駛，無需常備接管駕駛員，具備獨立脫困、靠邊停車能力，可配備遠程協助，但遠程僅作輔助，不能替代系統自主執行全部動態駕駛任務（DDT）。感知性能設立量化指標，但不強制激光雷達、毫米波雷達硬件，只規定性能底線。車輛前后左右側向探測寬度均不少于9米；車速越高，前向探測距離要求越高，120km/h運行時最小探測距離需達130米，車企可自由選擇視覺、雷達等多元技術路線達標，破除單一硬件路線壟斷爭議。

故障或事故審查機制明確

本次標準最大制度創新是安全檔案強制審查制度，徹底改變車企“靠算力、里程、硬件參數自證安全”的營銷模式。車企必須提交完整結構化安全檔案，形成“安全聲明-論證邏輯-試驗證據”閉環證明自身系統無不合理風險，檔案需通過官方檢驗方可準入。針對相關故障或事故，也有專門說明。國標要求所有L3/L4車型必須搭載符合GB44497的自動駕駛數據記錄系統（DSSAD），完整留存行車、系統故障、接管事件數據用于事故溯源。標準第8章還專門規定安全檔案檢驗，檢測機構可復現仿真、實車試驗，若車企證據缺失、邏輯斷裂、場景覆蓋不全，直接判定產品不合規，等同于認定存在設計類安全缺陷。簡單說：普通產品是出事再舉證，這份強制國標要求車企上市前先把“無設計缺陷”全套證據交給監管存檔，一旦發生故障事故，監管、司法可直接調取整套自證材料，車企無法拿出完整證據即視為設計存在安全缺陷。此次強制性國標的落地，也標志著我國高階自動駕駛正式進入法治化強監管時代。未來無論是乘用車還是商用車、載客汽車還是載貨汽車，在發展自動駕駛技術過程中，都有了更為明確的依據。

       原文標題 : 我國首部L3/L4自動駕駛強制國標落地