引言

最近自動(dòng)駕駛圈出了一件挺有意思的事。

一家美國研究機(jī)構(gòu)Autnmy AI，聯(lián)合標(biāo)普道瓊斯，搞了一套叫Road to Autonomy的實(shí)時(shí)指數(shù)。每12小時(shí)更新一次，數(shù)據(jù)全部來自各國監(jiān)管公示、企業(yè)財(cái)報(bào)、SEC披露文件，不采信廠商自吹自擂的宣傳素材。

然后，結(jié)果讓硅谷有點(diǎn)尷尬：

自動(dòng)駕駛出租車Robotaxi榜單上，百度Apollo Go以81.7分登頂全球第一。無人配送榜單上，新石器以73.5分登頂全球第一。

一家美國機(jī)構(gòu)，一份美國榜單，告訴美國人：中國人在自動(dòng)駕駛兩個(gè)核心賽道上，都跑到了前面。

無人車來也（公眾號：無人車來也）就聊聊這份榜單扒開的中美自動(dòng)駕駛真實(shí)格局。

（參考閱讀請點(diǎn)擊：《新石器碾壓美國巨頭，中國無人配送車拿下世界第一》）

一、這份榜單，憑什么值得看？

先花30秒說清楚這榜單為什么靠譜？

市面上自動(dòng)駕駛排名多如牛毛，但絕大多數(shù)偏重實(shí)驗(yàn)室技術(shù)參數(shù)：誰家傳感器更牛、誰的算法論文發(fā)得多。

Road to Autonomy不看這些。它看的是真實(shí)落地能力：車隊(duì)規(guī)模、付費(fèi)訂單體量、跨城市運(yùn)營牌照、商業(yè)合作生態(tài)、安全事故記錄。

更重要的是，2023年起標(biāo)普道瓊斯負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)核算和分發(fā)。

標(biāo)普是什么機(jī)構(gòu)？華爾街的定海神針。彭博、TechCrunch這些海外媒體長期引用這套榜單作為產(chǎn)業(yè)觀測基準(zhǔn)。

不是野榜，是華爾街機(jī)構(gòu)跟蹤自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈的核心指標(biāo)。

二、Robotaxi：81.7分，中國第一次站上榜首

先看最受關(guān)注的自動(dòng)駕駛出租車Robotaxi榜單。

圖源：智能車參考

最新前五得分：百度Apollo Go 81.7分、Waymo 77.6分、小馬智行、文遠(yuǎn)知行、特斯拉41.9分。16家上榜企業(yè)中，中國占了6家。

前五名里，三家是中國公司。

Waymo做了十幾年自動(dòng)駕駛，一直被認(rèn)為是行業(yè)標(biāo)桿。但這一次，被中國公司超越了。

（參考閱讀請點(diǎn)擊：《全球Robotaxi榜單：中國無人車登頂全球榜首》）

圖源：易車網(wǎng)

百度憑什么？今年一季度累計(jì)數(shù)百萬單全無人出行，3月單周峰值訂單35萬單。車隊(duì)3500臺覆蓋國內(nèi)11城，累計(jì)3億公里無重大安全事故。

近半年接連拿下阿布扎比、瑞士L4運(yùn)營牌照。在迪拜，蘿卜快跑已構(gòu)建起規(guī)模達(dá)數(shù)千臺的出行網(wǎng)絡(luò)。

但更值得注意的是，這個(gè)榜單每12小時(shí)更新一次。就在幾天前，Waymo又以81.2分短暫反超過。雙方的差距只有3分左右，一腳油門的距離。

中美Robotaxi的格局，已經(jīng)從“望塵莫及”變成了“貼身肉搏”。

三、無人配送：中國拿下全球唯一榜首

如果說Robotaxi是中美纏斗，那無人配送就是中國單方面碾壓。

《全球無人配送指數(shù)榜》上，新石器以73.5分登頂，超越美國本土明星Starship Technologies和Serve Robotics-8。評分較上期提升10分，全榜單漲幅最高。

憑什么？1.6億公里累計(jì)自動(dòng)駕駛里程，不是在測試場里跑出來的，是在全球近20個(gè)國家、超300個(gè)城市的公開道路上一公里一公里攢出來的。

再看數(shù)據(jù)：2025年中國無人城配車銷量約2.2萬輛。新石器市場份額51.6%，九識智能32.3%，兩家合計(jì)占據(jù)約84%的市場份額。2026年1月，九識智能與菜鳥無人車業(yè)務(wù)完成戰(zhàn)略合并，車隊(duì)總規(guī)模突破2.5萬輛。

圖源：觀察者網(wǎng)

美國同行什么情況？

Starship成立十余年，累計(jì)部署約2700臺機(jī)器人，場景主要局限在大學(xué)校園和封閉園區(qū)。

Serve Robotics 2024年財(cái)報(bào)顯示凈虧損達(dá)3919萬美元。曾經(jīng)的明星Nuro已經(jīng)裁員后轉(zhuǎn)型技術(shù)授權(quán)，淡出一線競爭。

差距在哪？政策環(huán)境和供應(yīng)鏈。

中國31個(gè)省、超200個(gè)城市開放無人配送車路權(quán)。美國監(jiān)管“聯(lián)邦碎片化、州級差異化”，合規(guī)成本高、周期長。

激光雷達(dá)價(jià)格已從2024年初的3000元以上降至1000至1500元區(qū)間。中國制造的成本優(yōu)勢，美國玩家靠技術(shù)追不上。

四、光鮮背后，三道硬傷

榜單好看，但不能只看榜單。

第一道硬傷：研發(fā)資金儲備存在代差。

Waymo背靠Alphabet，每年維持百億美元級底層技術(shù)研發(fā)。特斯拉每年自動(dòng)駕駛相關(guān)投入超50億美元，整車銷售形成完整自我造血閉環(huán)。

國內(nèi)企業(yè)呢？無論Robotaxi還是無人配送廠商，大多依靠集團(tuán)輸血或一級市場融資。

短期營收僅能覆蓋車隊(duì)運(yùn)維和本地運(yùn)營成本，底層通用大模型、自研車載芯片的長期高強(qiáng)度研發(fā)投入，資金儲備短期不及美國巨頭。

第二道硬傷：盈利均衡度不夠。

國內(nèi)企業(yè)榜單優(yōu)勢集中在車隊(duì)數(shù)量和訂單總量，但盈利均衡度仍需加強(qiáng)。

百度、文遠(yuǎn)知行多數(shù)城市Robotaxi車隊(duì)仍未盈利。

美國企業(yè)資產(chǎn)更輕量，Starship、Serve已實(shí)現(xiàn)北美多城市均衡減虧，Waymo整體車隊(duì)規(guī)模接近4000輛，多城均衡運(yùn)營、整體虧損持續(xù)收窄。

第三道硬傷：全球規(guī)則話語權(quán)。

Waymo、特斯拉深度參與美國NHTSA、加州DMV自動(dòng)駕駛法規(guī)制定，歐美各國規(guī)則大量參考美國企業(yè)測試數(shù)據(jù)。

車載算力芯片、底層仿真平臺等上游核心技術(shù)，海外廠商仍占主導(dǎo)。

國內(nèi)企業(yè)出海需要逐一適配各國監(jiān)管規(guī)則，標(biāo)準(zhǔn)輸出尚處于起步階段。

Road to Autonomy這份榜單給出了一個(gè)客觀事實(shí)：在自動(dòng)駕駛從實(shí)驗(yàn)室走向商業(yè)化的關(guān)鍵階段，中國產(chǎn)業(yè)依靠市場與供應(yīng)鏈優(yōu)勢，完成了階段性反超。

新石器登頂全球無人配送榜首、百度Apollo Go登頂Robotaxi榜首，這是已經(jīng)在路上跑出來的成績。

正如Autnmy AI聯(lián)合創(chuàng)始人Rob Grant所說，讓他印象最深刻的結(jié)論之一，就是中國在多個(gè)類別中的排名都更高。

總之，無人車來也（公眾號：無人車來也）認(rèn)為：

中美自動(dòng)駕駛的競爭，不是誰贏誰輸?shù)牧愫陀螒颉?/p>

美國在高塔上：通用技術(shù)、底層算法、全球標(biāo)準(zhǔn)。

中國在網(wǎng)絡(luò)上：規(guī)模化落地、供應(yīng)鏈成本、場景數(shù)據(jù)。

高塔有高塔的高度，網(wǎng)絡(luò)有網(wǎng)絡(luò)的密度。而2026年的真實(shí)格局是：高塔還在，但網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)鋪到了高塔的腳下。

親！你說呢？參考文獻(xiàn)：智能車參考、觀察者網(wǎng)、36氪、易車網(wǎng)等媒體報(bào)道

       原文標(biāo)題 : 自動(dòng)駕駛Robotaxi、無人配送車雙雙全球第一！中國無人駕駛悄悄反超了？