進軍美國的自主品牌后來怎么樣了？

2020-08-04 08:28

都說“前途（汽車）沒前途”，但其實前途汽車也曾有過理想，并且為理想努力過。

2018年年底，前途母公司長城華冠被曝與美國電動汽車科技公司Mullen簽訂協議，擬于2020年將電動跑車前途K50引入美國市場，Mullen將會扮演著前途K50在美國市場生產與銷售的角色。

2019年年初，前途K50以12．35萬美元（折合人民幣86萬元）的指導價在美國開啟預售，但是短期內只提供1000輛銷售。

前途K50是一輛爭議很大的電動車，國內補貼后售價為68．68萬，在美國市場的指導價也高達86萬元，這個價格比特斯拉Model X還貴，真的有人會為這個名不見經傳的品牌買單嗎？

不過，大家還沒來得及操心，前途汽車就已經失去前途了。目前，因為拖欠員工工資、董事長被限制高消費，傳言前途汽車正尋求資本方接盤，美國行的計劃估計也不了了之了。

最近十幾年來，無論是國有汽車集團還是民營汽車企業，覬覦美國市場者眾多，勇敢做出行動的企業也不少，但最終沒有一家本土自主品牌能夠成功登錄美利堅大陸并且站穩腳跟。

在廣汽、長城、奇瑞還在摩拳擦掌躍躍欲試時，不料反而是康迪這家差點在國內電動車市場消失，并且主打微小電動車的自主品牌率先進入美國市場。

率先進軍美國市場不等于勝利，能在美國市場站穩腳跟存活下來，才是真正的贏家。從這個意義上說，康迪只是踏出了第一步，未來還有很多苦戰要打。

讓人好奇的是，向來追求大塊頭和力量感的老美，能否接受微小電動車呢？以性價比取勝的微型電動車，在美國又有多大的市場？可以說，康迪是一塊起到投石問路作用的敲門磚，試探美國消費者的底線。

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