萬萬想不到，廣汽、長城等國內汽車巨頭多年沒搞定的進軍美國市場計劃，被名不見經傳的康迪科技集團不動聲色地實現了。

康迪科技集團公司日前宣布，將在美國市場發布兩款純電動汽車——康迪K27和K23。這兩款新車定位低端電動車，將于8月18日在美開啟預售，今年第四季度交付。康迪居然以“小微”之身殺入崇尚肌肉和力量的美國市場，實在令人捏一把汗。

不管如何，康迪算是正式登陸美國市場，不像某些自主品牌，光有雷聲不見雨點。

美國是經濟最發達的國家，也是全球第二大汽車市場，能進入美國市場，意味著品質得到認證。所以，過去這么多年，立志進軍美國市場的中國自主品牌并不少，但要進入美國市場可不容易，因為這里有著全世界最嚴苛的汽車檢測標準，消費者對汽車的消費理念和方式都比較成熟，容不得忽悠。而昔日叫囂著要進軍美國市場的自主品牌后來都怎么樣了？有成功的案例嗎？

提到汽車出口，就必須擁有一汽夏利的姓名，因為，首開中國轎車出口先河的就是一汽夏利。

2002年6月10日，夏利轎車出口到美國，成為第一個吃螃蟹的人。在歷史的長河里，夏利是第一個產量過百萬的民族自主品牌，給中國汽車工業史留下了絢麗的一筆。

遺憾的是，2012年起，一汽夏利經營每況愈下，公司經營性現金流持續為負。在一汽集團2019年的自主業務整改過程中，為了解決同業競爭的問題，一汽夏利成為棄子，上市公司的殼轉讓給中鐵物晟，汽車業務則通過與博郡汽車成立合資公司“天津博郡”延續下去，至此再無一汽夏利。

令人傷心的是，由于博郡汽車資金鏈斷裂賣身自救，無暇顧及天津博郡的注資和經營，天津博郡無疾而終，一汽夏利因此“混改”夢碎，抱憾而散。

廣汽傳祺是比較早提出進軍歐美的自主品牌。從2013年開始，傳祺品牌便開始出海，并在集團“1513戰略”的指導下陸續進軍海外市場，并且不斷參加底特律和北美車展，相繼在美國設立硅谷研發中心、洛杉磯前瞻設計中心、底特律研發中心等機構，為進軍北美市場做準備。

2015年1月，廣汽集團作為唯一一家中國自主品牌登陸底特律車展，并花了三年多時間去研究北美的相關法律法規。可惜計劃趕不上變化，2017年4月郁俊接手總經理職位后，把進軍北美市場的時間點一再推遲。

按照計劃，廣汽傳祺將于2019年底在美國發布車型，但因為傳祺的英文名“Trumpchi”與美國現任總統特朗普Trump重名，此后又受到兩國貿易摩擦的影響，入美計劃再度延遲。

值得一提的是，在2017北美車展上，傳祺代表中國自主品牌第一次站上了車展主舞臺，卻發生了一件顏面掃地的事。

當時，一位車評人在傳祺展臺，一邊看一邊在FACEBOOK上直播解說，當他坐進那輛內飾酷似寶馬i3的GE3并試圖打開手套箱時，手套箱的把手居然斷了。這雖然是一件小事，但對非常注重產品可靠性和耐用性的美國人來說，卻會因此認為傳祺品牌乃至中國品牌粗制濫造，對中國制造汽車say no。