【財聯社】（記者 寇建東）12月18日，哈飛汽車38％股權轉讓掛牌到期日。截至19日零時，這一交易尚未成交。重慶產權交易所交易信息顯示，如掛牌期滿后尚未征集到受讓方，則不變更掛牌條件，按照5個工作日為一個周期延長，直至征集到意向受讓方。

哈飛汽車股權轉讓于11月21日正式掛牌交易，此前已于11月6日結束了預披露期。

按照交易信息，此次哈飛汽車股權轉讓交易價格僅為1元，在哈飛集團將哈飛汽車38％股份轉讓后，接盤者將成為哈飛汽車第一大股東，原本持股74．81％的哈飛集團將退居為第二大股東。此外，原第二大股東、持股25％的中國航空（382）有限公司將成為第三股東。

哈飛悲情出局

哈飛集團是重慶長安汽車集團旗下全資子公司，而長安汽車集團是長安汽車的大股東。哈飛集團原本歸屬于中航科工，2009年11月，在政策引導下，中國兵器裝備集團公司、中國航空工業集團公司對旗下汽車業務進行戰略重組，哈飛集團整體劃入長安汽車集團。

“這是集團層面的項目，我們并不知情。”12月18日，長安汽車總裁朱華榮回復財聯社記者稱，長安汽車沒有介入哈飛汽車股權轉讓事宜。而哈飛方面，則在記者截稿前仍未做任何回應。

交易信息顯示，哈飛汽車當前財務狀況仍在惡化。2017年，哈飛汽車營收2．69億元，營業虧損5040萬元，凈虧損4339萬元；今年1－10月，哈飛汽車營收急劇下降，僅2833萬元，營業利潤－4692萬元，凈利潤－83萬元。在資產方面，截至今年10月底，哈飛汽車總資產為9660萬元，負債卻高達77．35億元，約為資產的80倍。

哈飛汽車也曾有過輝煌時期。2000年，以松花江牌微型面包車為主要車型，哈飛汽車年銷量突破12萬輛，銷售收入40多億元，被譽為“微客之王”，銷量力壓長安和五菱。其后，哈飛力圖進軍轎車市場，卻因質量問題頻出、市場環境變化，銷量下滑嚴重。數據顯示，2013年，哈飛汽車全年銷量僅為2．14萬輛；2014年近一步縮水為1971輛，哈飛就此徹底淪為長安汽車的代工廠。

而長安方面曾對哈飛汽車施以援手。2015年4月，哈飛汽車將轎車生產線及周圍配套設施出售給長安福特。彼時，哈飛力圖通過整合現有資產，將經營重心由整車制造和銷售轉變為以零部件業務、動能業務為支撐的業務板塊。不過，因整車停產后，各板塊及內退人員沒有得到有效分流，導致人工成本居高不下，嚴重影響各板塊自身盈利能力。

2017年12月，哈飛汽車將零部件業務轉讓給母公司哈飛集團；翌年，又將動能業務轉讓，至此哈飛汽車已無主營業務。

資本魅影閃現

事實上，除了出售資產、調整主業外，在哈飛汽車自救過程中，依稀有來自新能源汽車領域的資本閃現。

2017年7月6日工信部發布的《道路機動車輛生產企業及產品（第297批）》目錄顯示：同意“哈飛汽車股份有限公司”企業名稱變更為“哈飛汽車制造有限公司”（簡稱“哈飛制造”），法人代表變更為于松濤。彼時，業界對這一變化解讀為，哈飛汽車已將生產資質轉移至變更后的哈飛制造。

就在哈飛汽車企業名稱變更前的三個月，即2017年4月6日，哈飛制造注冊成立。工商資料顯示，哈飛制造注冊資金高達18億元，經營范圍為：開發、生產、銷售：汽車及汽車零配件。

顯然，這是一家典型的汽車整車制造企業，而其股東方之一便是出資1．8億元、占股10％的哈飛汽車。此前名不見經傳的北京金唐奕豐新能源汽車科技有限公司（簡稱“金唐奕豐”），則出資16．2億元占哈飛制造90％股份。

2018年2月，哈飛汽車曾向兵裝集團財務公司質押了1．8億元的股權，現在看來，疑是為注冊哈飛制造而用。至于金唐奕豐，似乎卻并無資金之虞。

公開資料顯示，金唐奕豐為江蘇奕豐廣路汽車產業發展有限公司百分之百控股公司，而奕豐廣路最終實際控制人則分別為在哈飛制造中擔任監事的自然人文冬，以及江蘇淮安盱眙縣人民政府國有資產監督管理辦公室。

據公開報道，哈飛制造法人、董事長，同時也是金唐奕豐總裁的于松濤曾多次在各地進行過新能源汽車項目考察。今年3月，于松濤造訪江西上饒，并表示計劃在上饒投入360億元建設新能源汽車產業園、F2國際賽車場等項目；4月，重慶雙橋汽車產業園項目簽約，項目由金唐奕豐、哈飛制造及紫荊清遠（重慶）新能源汽車技術有限公司共同投資40億元，將建設年產20萬輛乘用車（含新能源汽車）整車生產基地。

不過蹊蹺的是，如此雄心勃勃，且已獲得新能源汽車生產資質的金唐奕豐，行事卻頗為吊詭——其在工商資料中留存的電話為空號，亦未在114查號臺登記。

“金唐奕豐的行為似有借新能源汽車項目跑馬圈地之嫌。”有行業人士表示。

就在哈飛汽車股權轉讓掛牌到期的同一天，新的汽車產業投資政策出臺。然而，這對于只剩下“空殼”的哈飛汽車來說，并不算什么好消息。