新在线不卡免费视频|www国产精品久久麻豆|美女午夜福利网站|《福克斯号上空姐们》|关于秘书的电影|美少女的哀羞txt|日产国产一区二区三区

文｜老魚兒

編輯｜楊旭然

2026年6月9日，賽力斯旗下賽豆科技正式發布了全新AI汽車品牌“AIVA”。

雖然是賽力斯的發布會，但現場并沒有出現華為的任何logo，也沒有熟悉的“四字真言”。取而代之的，是豆包兩個大字在大屏幕上反復閃現，以及火山引擎副總裁楊立偉。

就在三天前，6月6日，字節跳動發布了一份措辭強硬的官方聲明：“字節跳動沒有造車或推出汽車品牌的計劃；賽豆不是字節跳動或豆包推出的汽車品牌，字節和賽豆沒有股權合作。”

從收購錘子科技試水手機，到大力智能臺燈，再到押注VR智能眼鏡，探索AI手機，再到如今與賽力斯聯手打造AIVA汽車。這家憑借算法和內容分發稱霸移動互聯網的公司，始終放不下硬件。

顯然它也想和華為一樣，在硬件和系統服務上兩條腿走路，建立起堅不可摧的全棧能力。

但最終字節的嘗試印證了一個殘酷的事實：硬件真的不好做。

本文是來自《巨潮WAVE》內容團隊的深度價值文章，歡迎您多平臺關注。

“硬化”

2019年，華為推出了鴻蒙操作系統。這意味著這家公司不再只是一家硬件公司，而是也同樣具備了足夠強大的軟件開發實力。

同樣是在2019年，字節跳動也邁出了“硬化”的第一步。

這一年，字節收購了羅永浩做不起來的錘子手機。由原錘子科技COO吳德周帶隊，成立了“新石實驗室”。同年，錘子手機發布了被字節收購后的第一款手機——堅果Pro 3。

在錘子手機以往配置的基礎上，字節跳動的技術和內容支持首次接入。2020年10月，又推出了堅果R2旗艦手機及拓展本TNT Go，試圖將手機打造成移動工作站。

此時的中國手機市場早已是一片紅海。華為、小米、OPPO、vivo四大巨頭占據了超過80%的市場份額，單靠交互上的差異化很難撐起銷量。堅果最終銷量慘淡。

2021年1月，堅果手機、TNT產品線正式停擺。新石實驗室被并入了字節的教育硬件團隊。

在大力進軍手機的同時，當年字節也涉足了教育硬件。2020年10月，字節正式發布了獨立教育品牌“大力教育”。

其發布的首款產品是大力智能作業燈，將護眼臺燈與學習機合二為一，通過前置攝像頭實現作業拍攝、指尖查詞、口算批改等功能，家長可通過App遠程布置作業、視頻通話。

這款燈上市首月就賣出去了1萬臺，2020年“雙十一”期間多次斷貨。僅2021年，大力智能學習燈年銷量就突破了100萬臺。

但“黑天鵝”突如其來。2021年7月，“雙減”政策正式落地，整個在線教育行業遭受重創。大力教育的在線課程業務大幅收縮，硬件團隊也經歷了大幅裁減。

手機和教育硬件的接連受挫，并沒有澆滅字節跳動的硬件熱情。

到2021年8月，字節跳動做出了一個震驚整個科技圈的決定：以約90億元的價格收購國內VR頭部企業Pico。這一交易被普遍認為是字節跳動進軍元宇宙的關鍵一步。

字節的加持下，Pico先后推出了Neo3、Pico 4系列產品，在輕薄化和顯示效果上均有明顯提升，并深度接入了抖音、VR直播和游戲內容。。

據Communications Today的報告指出，2023年上半年，整個VR市場的出貨量同比下跌56%，而Pico出貨量同比下跌超50%。到這一年的11月，Pico進行了大規模組織架構調整，團隊從高峰期的2000多人縮減至1000人左右。

如今，汽車成為了字節跳動硬件版圖中爭議最大，也可能是野心最大的一環。

此時的字節，堅稱“主要為車企提供大模型、智能座艙等技術服務”，和華為一樣，積極地要和下場造車這件事撇清關系。

與此同時，字節與中興努比亞合作的豆包AI手機，也計劃于2026年第二季度發布，同樣是采用“中興造機、字節賦智”的輕資產模式。

入口

字節跳動之所以反復在硬件領域進行投入、不斷嘗試，背后自然有難以言說的入口焦慮。

其經營的核心命脈是“中文互聯網內容分發”，而分發這件事本身極度依賴用戶的接入點。

字節旗下的豆包大模型，如今可以說已成為“國民級AI應用”。但它永遠需要一個實物載體來鎖住用戶。如果用戶只能通過手機App使用豆包，那么字節永遠無法擺脫對蘋果和安卓系統，乃至華為、小米等手機廠商的依賴。

對于字節來說，始終沒有自己的硬件，就永遠只能在別人的地盤上跳動。

2020年，蘋果就曾推出App Tracking Transparency（ATT）框架，要求App必須獲得用戶許可才能跟蹤其在其他應用和網站上的活動。這個政策發出后，很快就被質疑是為了限制包括抖音等APP的游戲、廣告營銷等收入，變相扶持自身廣告業務。

如果計算平臺再次發生遷移——從手機到VR眼鏡，或汽車成為核心信息終端——而字節沒有硬件，就注定重復App的老路，把命運交給別人。

除了入口焦慮，字節跳動還面臨著未來的數據壓力。

進入AI大模型時代，通用互聯網文本數據已接近枯竭。要繼續保持技術優勢，就需要源源不斷的、來自物理世界的多模態數據。而硬件正是采集這些數據的最佳終端。

汽車可以采集海量的路測數據、駕駛行為數據和車內交互數據；智能臺燈可以看到真實的學生作業、坐姿和學習過程；VR頭顯能收集最精細的環境數據、手部動作數據和眼動數據。

這些來自真實物理世界的數據，是訓練下一代多模態大模型的寶貴燃料，當然也可以用來訓練和優化“豆包”等大模型，讓它的視覺識別、自然語言理解和決策能力更強，從而在競爭中保持技術代差。

所以字節跳動出于多種因素考慮，都必須要瞄準硬件這條路——未必是想靠賣硬件賺錢，真實目標更多是想通過硬件反哺軟件，最終像華為一樣成為“智能空間時代的操作系統”。

火山引擎總裁譚待此前透露，搭載豆包大模型的智能汽車已超過700萬輛，覆蓋超50個品牌和145款車型。在今年的北京車展上，火山引擎展示了奔馳純電、上汽奧迪、上汽大眾等搭載了豆包大模型的車型。

迥異

進軍汽車之前，字節跳動在硬件領域交出的成績單始終難言優異，這顯然是個事實。

分析其挫折，軟硬兩種邏輯的碰撞是其中的根源問題之一。

字節跳動之前所有的成功，都是基于互聯網，尤其是移動互聯網的技術邏輯：App有Bug可以線上熱修復；內容推薦效果不好算法馬上換一批；一個產品不行，團隊立刻轉向下一個。

這種快速試錯、快速迭代的思維，與硬件的邏輯完全不同。

硬件是容錯率極低的物理產品。一個毫米級的設備差錯，一個供應鏈預測偏差，都可以導致庫存、浪費、良品率的降低、即便是出售掉也需要質保、維修、召回。

相比軟件，硬件需要的是精細打磨和更強的確定性。字節至今仍在適配這種不一樣的節奏和規律。手機、臺燈乃至VR設備，都是字節曾經交出的學費。

因此，如今在賽豆汽車上選擇與賽力斯合作，包括選擇與中興聯合推出手機，都是開始走“輕資產”路線——AI和軟件由字節主導，制造和供應鏈交給專業硬件廠商。

這并不意味著，字節可以完全繞過制造業的門檻。

蘋果、華為這些企業的強大，很關鍵的地方就在于，它們對制造的理解之深，甚至超過了那些為它們代工的廠商。蘋果能夠對富士康的生產線進行全方位的管控，華為能在全球供應鏈遭受封鎖的情況下，實現產品的穩定交付。

字節在硬件領域要走的路，仍然很漫長——包括但不限于學會尊重制造業的規律，培養適合自身業務的供應鏈管理能力，完善更加嚴格的質量控制體系等等。

而且，在通往“華為”的路上，它首先需要成為“小米”：真正打造出某個爆品。

回顧歷史，小米的成功路徑很清晰：打造爆款手機，建立品牌認知和用戶基礎，然后圍繞核心產品進行拓展，從手機到電視、手環、音箱等等IoT產品，形成龐大的硬件生態。

字節跳動在軟件領域從來不缺爆品。從今日頭條到抖音，從TikTok到豆包，字節打造了一個又一個現象級產品。但在硬件領域，它卻始終未能復制這種成功。

接下來的幾年，以汽車為重點，字節硬件戰略的關鍵期已經到來。AIVA汽車的成敗，豆包AI手機的表現，以及Pico能否迎來轉機，都將決定字節跳動能否在硬件領域真正站穩腳跟。

字節想在自己的地盤上跳動，并不是那么容易。

       原文標題 : 字節只能在別人的地盤跳動 | 巨潮