由量到質，放活機制，看看埋頭苦干的東風汽車在干什么
對于28年來首次負增長的2018年車市，東風公司的成績單依然足夠亮眼，383萬輛的總銷量位列行業第二，更重要的是在如此艱難的背景下，單車利潤同比增加了7．6％，公司利潤率同比增加0．7％。
彼得：寶馬電動車型增長迅速 未來將繼續深化合作
在2019年1月16日的“寶馬迎新春媒體溝通會”上，寶馬集團負責企業財務及中國事務的董事彼得博士不僅向大家詳細展示了過去一年寶馬取得的成績，還簡要介紹了寶馬對于2019年的發展布局。
自動駕駛領域的戰斗民族力量——Yandex（俄羅斯谷歌）
一直以來，自動駕駛領域我們關注的是北美的美國、歐洲的德國和亞洲的中國、日本等，而作為世界上領土面積最大的國家——俄羅斯，這個國家的自動駕駛技術能力，就很少被我們關注到。
一錘定音：廣汽傳祺進軍美國市場矢志不渝
中美經貿關系正面臨嚴峻挑戰，貿易爭端前景尚不明朗。但是，中國汽車品牌廣汽傳祺進軍美國市場的決心，并沒有改變。而是不改初衷，一步一個腳印扎實向前推進。
寶馬又說了一個新詞——豪華新境
2018年，寶馬集團在中國市場累計銷售639，953輛BMW和MINI汽車，同比增長7．7％；其中，剛剛過去的12月當月銷售62，895輛，同比增長20．9％。
華為任正非談5G、自動駕駛技術、中國自動駕駛道路和華為造車
在即將過去的這周，被華為公關關系部逼著的華為創始人任正非，罕見的連續幾天接受了中外媒體的采訪，回答了關于華為的很多很多問題，包括華為核心技術、女兒孟晚舟、5G、自動駕駛、中國自動駕駛道路、人工智能和華為造車等問題。
國家信息中心經濟咨詢中心副主任李偉利：未來我國汽車銷售達到峰值時間或將推遲
本屆論壇圍繞當下產業生態和競爭格局的重構現狀，共同探討在新的外部環境和發展趨勢下，中國汽車產業將如何“馭見未來”。
提前御寒成效顯著 長安汽車2018年整體銷量突破210萬輛
2018年中國乘用車市場交出了銷量2235萬輛、同比下降5．8％的答卷，創下了中國車市28年來同比負增長的最差成績，也一時間讓如何“貓冬”成為各大車企必須考慮的選項。
車載系統華山論劍：Ali OS、Android、QNX孰優孰劣
“缺芯少魂”是中國之殤，好在兩者都在某些領域取得了一定成就。車載操作系統就是最好的例子，采用國產操作系統Ali OS系統的汽車，截止2018年11月已經超過60萬臺，這對中國整個互聯網汽車行業來說也具有重大意義。
一錘定音：一汽-大眾攻堅克難 低迷車市逆勢上揚
1月14日，中國汽車工業協會發布2018年汽車產銷統計。不出所料，剛剛過去的2018年，中國車市遭遇多年未見的負增長，國產汽車銷量（批發量）同比下降2.8%，其中乘用車下降幅度更大，同比下降4.1%。
車市寒潮之下 看上汽通用如何潛心布局未來？
當“轉變發展方式”、“優化經濟結構”、“轉換增長動力”成為目前中國經濟發展的關鍵詞，作為牽動大量工業產業鏈的汽車行業自然也會順應著經濟發展趨勢產生變化。
國內車市28年首現負增長 2019會繼續么？
與此前預測一致的是，2018年中國車市高增速狀態減退甚至銷量呈現下滑趨勢，這是自1990年來車市銷量首現負增長。
機器學習在無人駕駛中的應用現狀及面臨挑戰
1月10日，在青島舉行的2019國家智能產業峰會智能駕駛平行論壇上，孫振平研究員結合國內外機器學習相關技術在智能駕駛領域的研究現狀和課題組近年來的一些研究成果，向與會人員分享了題為《機器學習在無人駕駛中的應用現狀及面臨挑戰》的精彩報告。
從迪爾伯恩到沃爾夫斯堡，一個全球性聯盟已經誕生
在如今整體疲軟的全球汽車市場，汽車制造商單打獨斗的日子已經結束，特別是面對關稅、新技術和更嚴格的排放規定將一度讓全球車企聯合起來。
有膽必有為，東風日產以“雙核驅動”挑戰合資TOP3
中國汽車消費市場遭遇寒冬已成必然。銷量下滑，究其原因除政策與市場環境的整體影響外，企業本身技術創新能力的不足、長久以來產銷渠道不暢、盲目擴產等因素更像是早已埋伏下的定時炸彈。
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