中汽協最新統計顯示，2018年全年，中國乘用車產銷分別完成2352．9萬輛和2371萬輛，比上年同期分別下降5．2％和4．1％，占汽車產銷比重分別達到84．6％和84．4％，分別低于上年0．9和1．2個百分點，增速低于行業整體增速。全年汽車總銷量報2808萬輛，為1990年以來首次出現年度下降。

中國汽車消費市場遭遇寒冬已成必然。銷量下滑，究其原因除政策與市場環境的整體影響外，企業本身技術創新能力的不足、長久以來產銷渠道不暢、盲目擴產等因素更像是早已埋伏下的定時炸彈。

車市寒冬下，東風日產卻不降反升

有人常說只有落潮了才知道誰在裸泳。車市遇冷，暴露的不僅僅是流動資本入侵帶來行業野蠻生長的殘局，更能看出在多年里誰在吹噓自己，誰在腳踏實地。在眾多品牌銷量下滑的數據面前，東風日產2018年銷量卻傳捷報。

數據顯示，2018年1－12月份東風日產累計批發1169042輛，同比增幅5．2％；累計零售1166696輛，同比增長3．9％，連續四年銷量破百萬輛，并創歷史新高

作為合資品牌中產品布局較為完善的SUV陣營，東風日產SUV家族共銷售455，634輛，同比增長15．2％，打破行業SUV熱度減退的魔咒。連續兩年奪得全球SUV銷冠的奇駿，2018年累計終端銷售204，597輛，同比增長12．1％，穩奪 “日系SUV銷量冠軍”。而該車也在2018年迎來改款升級，加入了多項實用配置以及智能互聯功能，更加符合當下消費者的用車習慣。

作為另一旗艦產品，軒逸以46．36萬輛的總銷量（年）力壓另外一款熱銷轎車上汽大眾朗逸，勇奪2018年度轎車銷量冠軍，即使在傳統的“日系三強”中，東風日產也可謂是打了一個漂亮仗。

面對成績斐然，東風日產乘用車有限公司副總經理陳昊不無感慨地說：沒有能守得住的基業，只有向前拼的企業。大家看到的是東風日產穩的結果、穩的成績、穩的成就。但這背后，更多的是變。只有努力奔跑，才能留在原地。東風日產這樣體量的企業，更是要持續保持沖刺，甚至是用沖刺方式跑馬拉松，才能保持領先。對于東風日產而言，無法用慣性前行，只有以變革沖鋒。

內修外構，終鑄千萬量級御寒體質

行穩方可致遠。2015年達成百萬輛之后，東風日產就一直在持續致力體系力持續再造。這種變革不是為了打破而變，而是靜水流深，在一個健康的機體上的再完善。這種體系力的構建包含從研發、商品企劃、生產、市場銷售、售后服務等各個領域，各個領域協同構建一個高效協作、高效運行的整體，讓東風日產的猶如大船更為平穩的前行。

去年8月27日，東風日產1000萬輛整車產量達成暨首款日產品牌電動汽車軒逸下線儀式在花都舉行。作為國內主流乘用車企業，累計實現1000萬輛產量，同時提前完成年度百萬銷量，這是自2015年以來連續第四年跨越百萬銷量。雖然這份成績是東風日產穩中求進的必然結果，但窺其背后則是數年來堅持日拱一卒、不斷求新的創變過程使然。大家看得見的是穩，看不見的是變。而這個變是內在的，是內功。

2016年投入使用的先進工程技術中心，承擔起創建新型智能綠色工廠、產品同期開發和東風日產生產方式的研究探索使命，持續提升產品品質和商品魅力。