“來到東風汽車后，我發覺東風的工程師文化比較濃，就是只會干不會說。”坐高鐵剛剛趕到北京的東風公司黨委常委、副總經理安鐵成說，“我們過去一年的改革目標是降本增效，以確保經營高質量發展為目的，堅持利潤優先，這與國際知名汽車公司的運營理念是一致的。”

對于28年來首次負增長的2018年車市，東風公司的成績單依然足夠亮眼，383萬輛的總銷量位列行業第二，更重要的是在如此艱難的背景下，單車利潤同比增加了7．6％，公司利潤率同比增加0．7％，管理費用和銷售費用則同比下降5．3％，資產負債率同比下降2．8％。

由重視銷量到注重經營質量提升的背后，是東風公司深化改革，放活機制，提質增效的結果，這為持續健康發展奠定了良好的基礎。

強身健體

對于過去的2018年，東風公司經營管理部總經理魏文清用“確定、情理之中、意料之外”三個關鍵詞進行了總結，“我們在年初就預判汽車市場將會出現微增長或是零增長態勢，但兩位數的負增長還是出乎意料之外。”

正是源于對車市的精準把握，東風公司圍繞“堅持強身健體，保持總體經營健康穩定”的方針，將醫院、房地產、“三供一業”、職教中心等徹底剝離，老基地副業管理部撤銷合并……“目前，東風旗下僵尸及特困企業治理，已實現基本處置完成的有7家，實現主體處置完成的有8家。”魏文清告訴大眾侃車，瘦身輕裝上陣的同時在主業方面實現了專業化、模塊化、集約化的整合發展，比如對商用車業務進行了模塊化整合，在冷鏈專用車市場取得了很大的突破，形成了智能駕駛系統、電力驅動系統、動力總成系統等零部件的“6＋1”業務整合與拓展，還包括電動車三電基地的投入使用，出行平臺的整合運營等等。

2019年，東風公司將輕裝上陣，在自主、新能源、新業務等各個板塊都將有大動作。

機制放活

在筆者看來，與過去一年取得的成績相比，東風公司的機制改革才是決定未來健康發展的根本，這樣才能激發干部員工干事業的決心和動力。

據魏文清介紹，東風系統內的干部任免完全實現市場化運作，取消行政級別，達到崗位能上能下，不受級別影響。薪酬也與行業接軌，能增能減，這樣不但能夠留住優秀人才，同時也激發了工作的積極性。人員能進能出，形成良性競爭機制。

安鐵成強調說，“任何一個公司要想發展最重要的還是人才。“據了解，東風已經選派150多個年輕人才到雷諾日產聯盟、法國PSA、瑞典T公司掛職鍛煉，這些人是有崗位有具體工作的，這樣能更好的讓他們成長，拓寬視野提升格局。東風已經意識到干部人才的年齡結構不合理，所以在二級板塊都配備了80后的掛職人才，前提是嚴格的選派。

就2018年高級管理干部大規模的調整，安鐵成給出了這樣的解釋，這是管理干部的改革創新，一是高管管理改革，二是優化高管薪酬機制。打破了過去的崗級，讓有能力的人有“級“，能在更大的舞臺干事，最終實現“為干事業的人找好舞臺，為干事業搭好舞臺”，人人有危機意識，人人有機會。原來高級管理干部的薪酬由體制內的崗級定，現在按照市場化的數據標準由崗位和業績決定。這就徹底解決了困擾央企發展的激勵機制，激發人的主觀能動性。

動能轉換

除了不斷加強核心業務的競爭力外，東風公司還在積極培育新興業務，加快新舊動能的轉換。

新能源乘用車大勢所趨，東風新能源乘用車在2018年實現了222．7％的增幅，未來會繼續加大投入。

“輕量化、電動化、智能化、網聯化、共享化”是未來汽車行業發展的“五化”趨勢，東風公司的自動駕駛技術已迭代開發到第2代。智能網聯化的WindLink系統也已經迭代開發到第3代，在功能性、反應速度、識別精度方面領先對手。同時，東風還布局了四大出行平臺，在短租、長租、網約車等方面全面開花，應對未來多樣化的用車需求。而金融等水平業務復合增長率超過了20％。