進擊的八菱科技：橫沖直撞之后與主業漸行漸遠
八菱科技目前主營業務為汽車零部件制造及文化演藝業務，但是在汽車業務業績驟降、文化演出停滯的情況下，未來的發展方向到底是什么呢？
徐留平：汽車工業“牽手”傳統文化不忘社會責任
2019年1月29日，中國一汽紅旗品牌與故宮博物院正式達成戰略合作。雙方在故宮博物院建福宮花園舉行了合作簽約儀式。
蘋果調整AI戰略布局 自動駕駛汽車“泰坦”項目裁員200逾人
據外媒CNBC報道，蘋果公司本周解雇了其自動駕駛團隊“泰坦項目（Project Titan）”的兩百余名員工。
Model 3車主親測特斯拉Autopilot暴雪環境自動駕駛功能，高精天氣需求之聲日盛
自動駕駛各種路況測試難度，如果按照天氣情況劃分的話，可以按照以下情況劃分：晴天－陰天－雨天－雪天，其中雨天和雪天，按照降雨量的不同，可能又可以劃分為小雨－中雨－大雨－暴雨，小雪－中雪－大雪－暴雪。
“壯士斷腕”無人駕駛能夠拯救蘋果內憂外困嗎？
在蘋果無往不利的商業征伐中，還從來沒有主動終止項目的先例。此次對無人駕駛“壯士斷腕”，我們不禁要問，到底是什么讓蘋果陷于內憂外困中無法自拔。
車市跌跌不休中逆勢上揚 吉利在“寒冬”中一枝獨秀的秘密何在？
在剛剛過去的2018年，受政策因素和宏觀經濟因素的影響，中國汽車市場結束了長達28年的增長，全年汽車銷量定格在2808萬輛，同比下降2．8％。
創新成為主基調 一汽-大眾于“寒冬”中主動求“變”
縱觀2018整個車市，上汽大眾、上汽通用均出現了不同幅度的銷量下滑，反觀一汽－大眾，在2018年屢推爆款產品，以高品質的產品、創新的營銷模式實現了逆市上揚。
自動駕駛初創公司Roadstar內斗后續：“年輕”的代價
Roadstar內斗公開化已經過去一周了，周光陣營和佟顯喬（另外衡量、那小川）陣營像投資人希冀的，充分溝通、消除分歧基本上是不可能的，但是，兩大陣營誰走誰留還沒有一個明確的說法。
博澤攜手Vayyar研發傳感器技術，賦予車門及汽車內飾全新功能
當自動駕駛在未來成為主流駕駛方式時，方向盤將消失，融合進儀表盤內顯示，車輛使用者可以自主決定駕駛方式。
自動駕駛新進展！微軟和MIT開發出可以檢測AI盲點的模型
據外媒報道，微軟和麻省理工開發了一個模型，可以捕捉這些自動駕駛汽車系統的虛擬的“盲點”。
第04周自動駕駛周刊丨麻省理工學院新研究識別自動駕駛AI盲點 特斯拉全新型神經AI芯片專利曝光
麻省理工學院和微軟研究人員開發的一種新型模型能夠識別自動系統從訓練樣本中學習到的樣例，這些樣例與現實世界中實際發生的事實不符。
想要遨游天際？這三款飛行汽車幫你圓夢
自古以來，像鳥兒一樣飛翔都是人類的夢想。但在現實生活中，這個夢想只有飛行員，亦或是翼裝飛行等極限運動愛好者才能享受得到，我們普通人只能對著科幻片里的個人飛行器YY了。
1000萬輛之后 “裁員潮”下的北京現代年關難過
據了解，北京現代在北京順義有三座整車生產工廠，在河北滄州和重慶各有一座整車生產工廠，目前五個工廠的產能共計達到165萬輛。
戈恩落幕，雷諾集團新董事長和新首席執行官上任
由于涉嫌虛假記載有價證券報告書，戈恩已經被日產汽車、三菱汽車先后解除了董事長職務，雷諾集團在戈恩被捕后一直維持戈恩CEO職位，然而這并沒有持續多久。
為什么純電動車替代燃油車的起點不是特斯拉，而是它？
其實大多數在售的純電動車型都是以油改電為主的過渡性產品，并不能讓消費者真正心悅誠服地從燃油車切換到純電動車。
吉利FY11的矩陣大燈里，究竟藏了多少秘密
“FY11”到來，無疑又是吉利在品牌高端化路徑上的又一重大舉措，在逐步建立起高端品牌形象的過程中，產品的不斷提升拔擢無疑是最堅定也最踏實的腳步。
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