2018年25家乘用車廠商“抵制”新能源汽車 占總量的22.3%
過去6年中，乘用車生產企業的數量保持著持續增加態勢，從2013年的85家增加到去年的112家。
走得快更要走得遠：奇瑞捷豹路虎的“共享價值”與“可持續發展”哲學
面對以“價格”拼“銷量”的殘酷市場，汽車企業更應該保持冷靜，思考什么才是豪華汽車品牌的內涵？越來越理性的消費者對于一個豪華汽車品牌聚焦的關注點又是什么？
3月銷量出爐，乘用車市場同比下降12.1%
根據乘聯會公布的3月份全國乘用車市場數據顯示，3月，我國乘用車市場零售達到了174.0萬輛，同比下降12.1%，環比上升48.2%。
和一汽夏利合作的新能源車企不是博郡
一汽夏利公告中的一句，“擬與國內新能源企業進行合作”，引發了業內外不少猜想，隨之，眾多目光再度聚焦于博郡汽車身上，與此同時，博郡去年簽約一汽吉林代工生產一事，此時仿佛成為佐證雙方再度合作的砝碼之一。
跌跌不休！一季度乘用車銷量大降10.5%
全國乘聯會今日（4月9日）發布了2019年一季度車市銷量數據。1－3月，全國乘用車市場累計銷售507．8萬臺，同比累計下降10．5％。
Uber開放自動駕駛出租車服務：利好初創公司，狙擊Waymo
美國當地時間本周一，即將進行IPO的網約車巨頭Uber表示，邀請通用汽車旗下的自動駕駛公司Cruise還和Alphabet（谷歌母公司）旗下的自動駕駛公司Waymo，將自動駕駛汽車接入Uber的APP，為用戶提供服務。
55.3%，3月汽車庫存預警指數仍居高不下
近日，中國汽車流通協會發布的最新一期經銷商庫存預警指數調查顯示，3月汽車經銷商庫存預警指數為55.3%，環比下降8.3個百分點，同比上升3.2個百分點，仍然位于警戒線之上。
蘋果手機銷量下滑，能否用汽車扳回一局？
蘋果對于汽車行業的熱愛并非突然出現，從喬布斯時代起，蘋果就已經有意向進入汽車行業了。雖然一直遮遮掩掩，但事到如今，似乎可以確定下來了。
豐田學雷鋒，混動技術免費送！國產車好日子來了？
日前，豐田汽車對外宣布，將無償提供關于電機、電控（PCU）、系統控制等車輛電動化技術的專利使用權（包含申請中的項目），旨在積極推進汽車的電氣化進程。
汽車官降：真降價還是玩假摔？
上周，汽車圈最熱門的新聞莫過不少汽車廠家宣布官降。許多汽車廠家在聲明中說，為了響應自4月1日起國家對制造業降低增值稅的決定，對全系產品降低廠商建議零售價，以響應國家減稅降費號召，真正讓利給中國消費者。
借著自動駕駛的東風，離錢更近ADAS火了
在技術上，ADAS被劃分定義為L2級別自動駕駛，國內從事ADAS的企業眾多，普遍要比自動駕駛公司（特指L4級別）成立時間要早，融資輪次而言，目前公布融資的公司都到了B輪，相比之下自動駕駛公司融資輪次還在A輪為主。
基于端到端的自動駕駛系統只能做demo嗎？
劍橋大學工程系團隊創辦的Wayve憑借機器學習算法，只需要使用攝像頭和基本的衛星導航就可以實現自動駕駛汽車在陌生的道路上行駛。
8.75億=虧損資產+沒控股權！愛馳汽車為生產資質真是拼了
4月4日，長安汽車發布公告稱，該公司持股50%的合營企業江鈴控股擬通過公開掛牌增資擴股方式引入一家戰略投資者。
自動駕駛單車里程和總里程雙制霸 北京路測別人在喊百度在做
百度本來就家里有礦，自動駕駛技術獨步天下。作為領頭羊，百度在做路測時還比其他公司要努力上心。
德國汽車巨頭“串通”，只為應對排放“過度挑戰”？
無比強勢的德國汽車巨頭們，被“過度挑戰”的排放標準觸動著脆弱的神經，背后其實是害怕喪失保持了一百多年領導地位的顫栗感。
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