在前任CEO艾倫·穆拉利“一個福特”戰略的指導下，扛過了2008年次貸危機的福特，卻因為人事變換頻繁、戰略前景不明朗、渠道一波三折以及產品規劃滯后等原因，差點沒有扛過寒冷的2018年，至少在中國，其處境不容樂觀。

在退無可退的背景之下，百年福特做出了選擇。隨著陳安寧入主福特中國，以及“更福特，更中國”業務提升計劃的推出，中國市場的重要程度也被提高到了與北美市場相同的戰略層級。

事實上，造成如今福特在中國舉步維艱的主要原因，不僅僅是人事、渠道、營銷以及戰略等因素，更重要的是產品匱乏。

2011年，福特在中國提出“1515”規劃，先后向中國市場導入了福克斯、蒙迪歐、嘉年華、金牛座、翼搏、翼虎、銳界以及探險家等超過15款新產品。在此規劃的幫助下，福特在中國獲得了飛速發展。2013年銷量超過93萬輛，同比增長49．3％，市場份額也擴大到4％，次年銷量便突破百萬。

然而隨著2014年穆拉利榮耀卸任，馬克·菲爾茲上臺，福特開始加速從傳統汽車制造商向移動服務出行公司轉型，并對外宣布了“福特智能移動計劃”，同時耗資10億美元投資了無人駕駛公司ArgoAI，并收購了共享通勤班車公司Chariot、布局GoBike共享自行車等項目。

沒有人質疑菲爾茲的遠見，行業也確實在朝著他的預想發展，但遠水解不了近渴。在大力發展無人駕駛以及智能化技術等新業務的同時，忽視新車型的開發與投放，導致傳統業務受挫，無異于引鴆止渴。

這種做法最終帶來了一系列的負面效果，其中之一便是自2015年開始直至2018年，福特像是進入了冬眠期一般，只是對老車型修修補補。

正所謂巧婦難為無米之炊，缺乏新產品的苦果，開始在飛速發展的中國市場上逐漸顯現并放大。在正值中國車市黃金時代的2016年，雖然福特在華銷量創下127萬輛的新高，但頹勢也開始顯現。

2017年，福特在華銷量開始下滑，主力長安福特下滑14％，這只是開始。2018年，福特在華銷量僅為75．2萬輛，主力長安福特銷量近乎腰斬。這一切的根源，便是因為從2016年開始，福特在中國市場上幾乎再無新車。

福特也很清楚結癥所在。2011年“1515”規劃的成功，促使他們在2017年提出了“中國2025計劃”，可惜并沒有貫徹執行。2019年的福特中國2．0發布會，該計劃再次升級，陳安寧帶來了“福特中國330計劃”。

這項計劃顯示，福特將在未來3年內，在中國市場投放超過30款來自福特和林肯的新車型，其中Escape便是此項計劃的首款車型。

此前的Escape是國產翼虎的美版原型車，而此次全新Escape被定位于翼虎之上，并且根據“更福特、更中國”的戰略原則，采用了中國市場獨有的Titanium版本前臉設計。

陳安寧此前便坦言，福特在中國業績下滑的原因之一，就是因為產品不夠接地氣，不夠中國化，沒有把握住中國在過去五年形成的強大消費能力和消費生態環境，沒有真正體現新一代客戶的需求。

全新Escape的推出，可以看作是福特尋求轉變的第一步。至少在戰略層面上，這款新車可以在中國做到與歐洲和北美同步發布，本身就是一種積極的信號。

實際上，如果以產品本土化為標準的話，福特和江鈴合作推出的領界，才應該是第一款“更福特、更中國”的產品。

相比全球車Escape，領界是一款沒有太多福特傳統印記的產品，雖然它的車頭懸掛著福特logo。然而就是這樣一款產品，卻在終端市場上掀起了漣漪。

4月7日江鈴汽車發布的3月份產銷數據表明，福特品牌SUV在3月份銷量達6，505輛，同比增長645．13％，其中最大的功臣便是領界。

在領界身上，我們可以看到來自福特的優秀基因，包括EcoBoost 145 1．5T發動機以及完善的福特Co－Pilot360智行駕駛輔助系統。也可以看到針對本土化的優化，譬如更符合中國消費者需求的內飾設計和配置清單，以及與百度合作的sync＋智能網聯系統。

領界身上發生的一切，不但可以看作是“更福特、更中國”戰略的縮影，也證明了百年福特這個金字招牌在中國依然具有效力，更說明福特在中國依然存續希望。但后續的關鍵，則是福特能否在中國貫徹執行即定的戰略部署，更快更好地推出符合中國市場需求的新產品，從而追回失去的三年。

雖然我們無法斷定未來投放到中國市場的這30款新車，能否幫助福特逃離在中國的困境。但隨著福特中國升級為美國總部直管，具備更充分的話語權，并將在中國運營產品造型和設計中心、完整的產品中心、創新智能中心、新能源中心這四大中心，福特在中國的自我救贖之路已經開啟。

同時，伴隨著“營銷鬼才”楊嵩加盟福特中國，擔任福特NDSD總裁一職，陳安寧構想中的那套具備本土管理經驗的福特中國管理團隊也即將搭建完畢。

如今的福特中國，看上去要比以前更加具備戰斗力。我們也衷心祝愿，百年福特可以再次搭上中國發展的快車，重新找回屬于自己的榮耀。