引言

2026 年，老百姓大藥房、九州通、一心堂三大醫(yī)藥行業(yè)頭部玩家接連牽手新石器無人車，從倉店調撥、干線接駁到末端送藥上門，無人化配送在醫(yī)藥賽道全面落地。

綜合配送成本砍了64%、運力全天候在線、配送場景不斷延伸，曾經的 “嘗鮮玩法” 徹底變成行業(yè)標配。

無人車來也（公眾號：無人車來也）認為，這場無人化競速，早就不是嘗鮮，而是變成了醫(yī)藥行業(yè)的必答題。

（參考閱讀請點擊：

《中藥湯劑搭上順豐無人車：湖南省中西醫(yī)結合醫(yī)院醫(yī)藥配送“新范式”！如何用“智慧物流”破解中藥配送“最后一公里”難題？》）

一、 醫(yī)藥配送的“三座大山”：為什么無人車不是選擇題？

醫(yī)藥配送，可能是所有物流細分領域里最“矯情”、也最“費錢”的一個。

它身上壓著三座傳統(tǒng)運力幾乎無解的大山：

第一座山，是“既要又要還要”的變態(tài)要求。 

藥品不是普通快遞。

胰島素必須2-8℃冷藏，某些生物制劑溫度波動不能超過0.5℃；

處方藥、麻醉精神藥品需要絕對安全的交接流程；

急救藥品對時效的要求是以分鐘計。

傳統(tǒng)的電動車+保溫箱模式，在夏季高溫或冬季嚴寒下，溫控如同開盲盒；而專業(yè)的冷藏車，跑一趟社區(qū)送一單藥，成本高到讓人懷疑人生。

第二座山，是“破碎化”與“波峰波谷”的致命組合拳。 

藥店配送不是從一個大倉發(fā)往全國，而是從一個中心倉發(fā)往幾十上百個分散的門店（B2B），或者從單個門店發(fā)往周邊三五公里的居民（B2C）。

訂單極度碎片化，路線規(guī)劃復雜。

更頭疼的是，需求存在劇烈的波峰波谷：

白天訂單分散，午間配送員常常需要空跑回倉取貨，效率極低；

夜間訂單雖少，但突發(fā)性強，且愿意接單的騎手寥寥，配送費是白天的數(shù)倍。

藥店陷入了兩難：

不提供夜間服務，可能丟失客戶和口碑；

提供，則每一單都在賠錢。

第三座山，是“難以啟齒”的隱私尷尬與人力困局。 

深夜的緊急避孕藥，隱私部位的護理藥品，治療心理或傳染性疾病的藥物……很多人寧愿忍著也不愿面對與騎手或店員交接時的短暫瞬間。

另一方面，人口紅利消退，愿意風里來雨里去送藥的騎手越來越難招，人力成本卻年年攀升。

這三座大山，最終都指向了同一個東西：成本。

它吞噬著藥店的利潤，也讓“24小時送藥上門”這個本該普惠的服務，變得步履維艱。

直到無人車，帶著它不怕累、不抱怨、不泄密、不算加班費的特性，一頭撞進了這個行業(yè)。

二、三家頭部企業(yè)的“無人答卷”：數(shù)據(jù)會說話

先看老百姓大藥房。這是目前國內無人配送在醫(yī)藥垂直領域走得最遠、數(shù)據(jù)最扎實的樣本。

自2025年9月起，新石器無人車已在南通海安、如皋兩地持續(xù)運行8個月，覆蓋120家門店。

結果很“能打”：綜合運營成本下降64%，配送頻次從每天2次提升至3至4次。門店的“安全庫存”大幅降低，資金周轉效率顯著提升。

內蒙古通遼的試點也已啟動，初期覆蓋45家門店，并正向周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)延展。

再看九州通。它與新石器無人車的合作，跑通的是“倉到店”場景。

無人車承擔的角色不只是一種“會自動駕駛的車”，更是一種可以隨時調用的彈性運力。

午間自動接駁線路讓配送員不必再空跑回倉取貨；

夜間彈性補貨讓那些“加錢請司機”的緊急訂單有了更經濟的解法。

九州通下一步的計劃是拓展到“倉到醫(yī)院”場景。專業(yè)人士指出：“這條路走通了，整個醫(yī)藥配送的邏輯都可能被改寫。”

最后看一心堂。它的切入點是末端配送——也就是“門店到用戶”。

在部分試點城市，一心堂已將無人車接入連鎖藥房的末端網絡。

當線上訂單生成后，系統(tǒng)自動調度距離用戶最近的、配備無人車的門店出庫，由無人車完成從門店到社區(qū)驛站或用戶指定地點的精準配送。

深夜用藥、隱私保護——這些過去“不好送”的訂單，現(xiàn)在有了標準答案。

三、“降本64%”背后：無人車憑什么打動醫(yī)藥人？

醫(yī)藥配送的門檻，比普通快遞高出不止一個量級。

藥品對轉運環(huán)境有剛性指標，對配送時效有嚴苛要求。夜間用藥、隱私類藥品的配送，更是傳統(tǒng)運力長期無法徹底解決的難題。

新石器X6無人車給出的解決方案，可以歸結為三個關鍵詞：

恒溫。車廂內置智能溫控系統(tǒng)，無論盛夏酷暑還是暴雨風雪，都能維持穩(wěn)定的轉運環(huán)境。這對冷鏈藥品配送至關重要。

大容量。6立方米貨廂，單次可載800-900公斤貨物，一趟能靈活完成2-3家門店的配送補貨。

24小時在線。無人車不抱怨、不請假、不要求漲薪，凌晨三點照樣精準作業(yè)。這正是九州通最看重的能力——“讓這些缺口可以被低成本、高效率地填上”。

再加上新石器的L4級無圖自動駕駛技術，車輛憑借先進感知系統(tǒng)和AI決策算法，可在城市環(huán)境中自主運行，幾乎實現(xiàn)零周期快速部署。

四、更大的棋局：一場靜默的“基礎設施”軍備競賽

當一家龍頭說“效果不錯”時，可能是在測試；當三家巨頭接連下場，并且交出實打實的降本數(shù)據(jù)時，行業(yè)的風向就徹底變了。

醫(yī)藥無人配送，正在從“創(chuàng)新試點”迅速演變?yōu)橐粓鲫P于未來競爭力的 “基礎設施”軍備競賽。

對于老百姓、九州通、一心堂這樣的上市公司而言，資本市場看的不僅是故事，更是實實在在的利潤率、運營效率和成本控制能力。

64%的配送成本下降，在財報上是一個足以讓分析師眼前一亮的數(shù)字。誰先規(guī)模化應用，誰就能在成本端建立起對手短期內難以逾越的壁壘。

這場競賽的規(guī)則很簡單：不用，就會貴；慢用，就會輸。

圖源：一心堂官網官微

更深層次看，這背后是醫(yī)藥零售行業(yè)競爭邏輯的變遷。

過去，競爭在于門店位置、藥品品類、藥師服務。

現(xiàn)在，在電商和O2O的沖擊下，“即時可得性”和“服務體驗”成為新的核心戰(zhàn)場。

無人車提供的，正是一套支撐“即時可得”的底層運力網絡，和一種重塑“服務體驗”（尤其是隱私和夜間）的可能性。

總之，無人車來也（公眾號：無人車來也）認為：

當你下次再看到那輛安靜駛過街頭、印著藥房Logo的無人小車時，它裝載的遠不止是幾盒藥。

它表明，這場醫(yī)藥配送的無人化競速才剛剛拉開序幕，接下來還會有更多企業(yè)跟進，整個醫(yī)藥流通行業(yè)的效率，都會跟著上一個大臺階。

親！你說呢？

參考文獻：河北青年報、現(xiàn)代物流報、南方都市報、經濟觀察報、IT之家、一心堂官網官微等媒體報道

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       原文標題 : 老百姓、九州通、一心堂“三大巨頭”集體用無人車送藥：成本直砍64%，深夜買藥不用求人