近日，美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）及美國(guó)公路損失數(shù)據(jù)研究所（HLDI）發(fā)布了兩項(xiàng)重要研究報(bào)告，報(bào)告依托海量真實(shí)駕駛數(shù)據(jù)，分別從“危險(xiǎn)行為的耦合”與“主動(dòng)安全的防御”維度，揭示了當(dāng)前道路交通安全領(lǐng)域的新趨勢(shì)，以及汽車產(chǎn)品消費(fèi)的新動(dòng)向。

▍危險(xiǎn)雙殺：超速與分心駕駛的捆綁

傳統(tǒng)觀點(diǎn)認(rèn)為，駕駛分心，例如駕駛時(shí)使用手機(jī)通常發(fā)生在低速慢行環(huán)境中。因?yàn)樾旭偹俣嚷�，駕駛者更有“余量”操作手機(jī)。然而，IIHS的研究發(fā)現(xiàn)，超速行駛狀態(tài)下，手機(jī)的使用頻率反而更高。也就是說(shuō)，“超速行駛”與“使用手機(jī)”這兩種危險(xiǎn)駕駛行為，存在高度的關(guān)聯(lián)性。

通過(guò)對(duì)保險(xiǎn)公司安全駕駛應(yīng)用收集的真實(shí)行車數(shù)據(jù)——美國(guó)各地駕駛員近60萬(wàn)次出行分析發(fā)現(xiàn)，當(dāng)排除紅綠燈路口、擁堵路段等停車時(shí)間后，駕駛員的手機(jī)操作頻率與超速程度呈現(xiàn)明顯的正相關(guān)。

在高速公路與快速路（封閉式道路）上，司機(jī)每超過(guò)當(dāng)?shù)叵匏?英里/小時(shí)（約8公里/小時(shí)），駕駛時(shí)操作手機(jī)的時(shí)間比例便會(huì)上升12% 。而在主干道及連通城鎮(zhèn)的一般道路（設(shè)有交通燈及交叉口）上，每超速5英里/小時(shí)，手機(jī)操作量也會(huì)增加3% 。更值得注意的是，在限速70英里/小時(shí)的高速公路上，超速引發(fā)的手機(jī)操作增幅要比限速55英里/小時(shí)的道路高出9個(gè)百分點(diǎn)。

IIHS高級(jí)研究科學(xué)家分析指出，這一趨勢(shì)的背后存在幾種可能性：一是偏好高速的駕駛?cè)烁�容易同時(shí)實(shí)施超速和玩手機(jī)兩種行為；二是趕時(shí)間帶來(lái)的心理壓力，早晚高峰時(shí)段手機(jī)使用率激增；三是道路環(huán)境因素——限速較高的道路往往交通流量較簡(jiǎn)單、行人較少，這種環(huán)境可能對(duì)駕駛員心理形成一種 “安全錯(cuò)覺(jué)” ，即認(rèn)為自己有能力在快速行進(jìn)的同時(shí)兼顧手機(jī)操作，從而低估了雙重危害的致命性。

這一研究結(jié)論打破了日常“低速分心”的認(rèn)知誤區(qū)。未來(lái)，如何在安全駕駛應(yīng)用中增加反超速措施與防分心駕駛措施，也將成為汽車產(chǎn)品安全領(lǐng)域的研究之一。

▍主動(dòng)防御：ADAS的“疊加安全效應(yīng)”

如果說(shuō)上述研究揭示的是“危險(xiǎn)累積”，那么HLDI發(fā)布的研究結(jié)論則展示了“安全疊加”的價(jià)值。該研究系統(tǒng)評(píng)估了乘用車駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）對(duì)保險(xiǎn)理賠率的影響。

研究通過(guò)對(duì)某品牌2015-2023款車型配備不同ADAS功能包的對(duì)比發(fā)現(xiàn)，安全效益會(huì)隨著技術(shù)的升級(jí)與疊加而產(chǎn)生復(fù)合增強(qiáng)效應(yīng)。也就是說(shuō)，輔助駕駛功能越全面，安全效益就越顯著。

研究發(fā)現(xiàn)，僅配備基礎(chǔ)版自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB），包含前方碰撞預(yù)警AEB系統(tǒng)的車型，可降低13%的財(cái)產(chǎn)損失責(zé)任險(xiǎn)（PDL）與9%的人身傷害責(zé)任險(xiǎn)（BIL）理賠率。而當(dāng)車輛配備高階綜合功能包，包括帶有行人檢測(cè)功能的前置AEB、自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)防、遠(yuǎn)光燈輔助、后置AEB等全套功能時(shí)，PDL賠付率下降39%，BIL賠付率下降21%，保險(xiǎn)理賠率的改善幅度大幅提升。

在所有技術(shù)中，后置AEB的作用尤為突出。由于該功能能夠有效杜絕日常駕駛中占比最高的低速停車場(chǎng)事故，HLDI首席保險(xiǎn)運(yùn)營(yíng)官直接建議：“如果你擔(dān)心維修成本上漲，最明智的做法就是買一輛帶后置AEB的車。”

此外，盲點(diǎn)檢測(cè)（BSD）與后方交叉交通預(yù)警（RCTA） 的組合也顯示出顯著的保護(hù)效果，可降低近10%的PDL理賠頻率與13%的BIL理賠頻率。

值得注意的是，ADAS不僅依賴“功能數(shù)量的堆疊”， 而是技術(shù)與數(shù)據(jù)的雙重累積。功能的持續(xù)迭代與優(yōu)化也在發(fā)揮重要作用。越完善的組合包，搭載的AEB版本也越先進(jìn)，帶行人檢測(cè)功能的升級(jí)版AEB不僅能減少人車碰撞，在預(yù)防車與車碰撞方面也比前代系統(tǒng)表現(xiàn)更好。消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)不僅需要關(guān)注功能列表，還需要注意ADAS的實(shí)際版本和功能細(xì)節(jié)。

不過(guò)，技術(shù)也存在邊界效應(yīng)，并非所有功能都能帶來(lái)同等的安全回報(bào)。例如，新增的“駕駛員注意提醒”功能因激活門檻過(guò)高（需行駛20分鐘以上且速度在41-86英里/小時(shí)范圍內(nèi)），未能帶來(lái)顯著理賠減少。這表明安全技術(shù)的有效性，不僅取決于“有沒(méi)有”，更取決于“用不用得上”。

隨著高階智駕滲透率的持續(xù)提升與車險(xiǎn)定價(jià)機(jī)制的日趨理性，構(gòu)建“安全駕駛行為+先進(jìn)車輛技術(shù)”的雙重防線，將不僅是保障生命安全的基石，更是推動(dòng)汽車消費(fèi)市場(chǎng)健康、可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。

編輯丨楊   朔

排版丨鄭　莉

來(lái)源丨IIHS

圖片來(lái)源丨千庫(kù)網(wǎng)

       原文標(biāo)題 : IIHS研究：超速與分心駕駛高度耦合，ADAS功能越多越安全