全球汽車產業鏈的弊端凸顯，零部件“國產化”浪潮來襲！
中國品牌的“翻身仗”
自21世紀初，中國加入WTO后開始，中國汽車市場便開啟全新面貌，開放、積極的面向全世界。在汽車產業鏈的上、中、下三方面，都和跨國企業進行著更為深度的合作。零部件作為汽車工業中的中游產業，一直起到了潤滑劑的作用。
而自新能源汽車行業全新四化發展以來，中國品牌汽車憑借在智能網聯上的突破日漸形成彎道超車，這對于跨國車企而言不僅是一劑警醒，更是巨大的威脅。中國品牌汽車正在利用本土化供貨能力以及本土品牌知名度是提升品牌溢價能力，甚至在網端還一度傳出，“中國品牌本土零部件供應商有多牛，中國品牌就有多牛”的見解。
這樣的內外部資源整合，無疑提升整體規模并降低生產成本，也這一點，恰恰也讓中國品牌提升了核心競爭力，合力配合之下贏得了漂亮的翻身仗，這一點在智能互聯系統方面表現的尤為突出。例如上汽的“斑馬智行”、吉利的GKUI、比亞迪的DiLink等智能車載系統紛紛問世，其便利性、開放性和智能化程度都居于行業領先地位，也得到了消費者的認可。
因為有了比較，跨國車企旗下的新能源車型在智能化運用上顯得格外滯后，更別提研發、運營與全球網絡接軌等先進理念。像本田中在今年才發布了第三代智導互聯（Honda CONNECT）車載智能交互系統。
所以市場的天平逐漸向中國品牌傾斜時，越來越多的跨國車企開始在中國建立研發中心。截至目前，包括通用、大眾、豐田、奔馳、福特等都已經陸續在國內落成了本土研發設計中心的建設，也從過去的獨資建立研發中心，慢慢轉變為合資共享研發。
這樣的舉措無疑也改變了他們過去所說的，“在中國建立研發中心，向中國戰略轉移還言之過早。”不過從目前來看，跨國車企旗下的轉型之路仍然很漫長，雖然他們已經認識到了與中國零部件企業合作的重要性。
改革開放四十周年以來，中國制造已經逐步從低端加工制造向高附加值的精益質造邁進，這為跨國企業在華本土化制造提供了更好的土壤。零部件國產化更是成為了跨國車企們加速融入中國市場的關鍵。
但對于正朝電動化、智能化、網聯化和共享化方向挺進的全球汽車業而言，無論是“洋貨”還是“中國制造”，都將在競合關系里繼續相互促進發展。
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