雷軍親自帶隊造車，純電汽車的“蛋糕”可以輕松吃到嗎？
難料福禍
既然大家都在對新能源汽車產業摩拳擦掌，那么智能純電動汽車生產的“蛋糕”就真的可以輕松吃到嗎？答案恐怕是否定的。
回看拜騰、游俠、樂視、賽麟等已經涉足新能源汽車生產，且已經處于倒閉或瀕臨瀕臨倒閉的造車新勢力，新能源汽車產業通常只能為其帶來短暫且無法長久的高估值。即便是特斯拉、蔚來、小鵬、理想等已經完成批量交付且已經成功上市的頭部企業，也都面臨著一個融資輕松，盈利難的問題。
日前，特斯來、蔚來、理想等新能源汽車生產企業公布了交付數據。截止2020年底，蔚來汽車全年交付量達43728輛，同比增長112．6％；理想ONE在12月交付6126輛，環比增長31．9％，同比增長529．6％，全年總計交付32624輛；特斯拉累計交付新車499550輛，距離50萬輛的年交付任務僅差450輛。與較好的交付成績相對應，上述三家企業的市值分別是特斯拉6689億美元、蔚來761．6億美元、理想汽車258．8億美元。
單就市值一項而言，蔚來汽車甚至超過了年銷量均在70萬輛左右的奔馳和寶馬。在車輛平均單價超過44萬元的情況下，蔚來的單車平均售價已經超越寶馬、奧迪，直追奔馳和雷克薩斯，成為了真正的自主豪華品牌。然而，在44萬元平均單價的背后，卻也暗藏著兩個頗具隱憂的數據，10．47億元的虧損和12．9％的毛利率。業內分析認為，從汽車產業整體看，12．9％的毛利率算是一個及格分。但對于扭虧為盈來說，蔚來要走的路還很遠。
在切實盈利這一點上，即便是市值已經高達6689億美元的特斯拉，也與蔚來極為相似。按照特斯拉近期公布的2020年度業績，其終于掙脫“扭虧”魔咒，實現了自成立以來的首個“盈利年”。但從其財報內容中不難發現，特斯拉首次實現全年凈利潤，并不是因為銷售汽車，而是銷售環保監管積分。整個2020年，特斯拉的環保監管積分為其帶來了16億美元收益，遠高于其7．21億美元的凈利潤，如果將環保積分收益刨除在外，年交付量接近50萬輛的特斯拉也將依舊處于虧損狀態。
難以快速盈利同時，新能源車市場的競爭也在逐漸升溫。在大眾汽車憑借ID．4 X將主流合資純電車型拉入20萬元以內之后，豐田汽車也同樣在近期公布了新能源汽車規劃：在2025年將實現電氣化車型銷量占比達到40％，到2030年這一占比將進一步提升至70％。寶馬iX3官降7萬元的背景下，新興造車勢力恐將在未來數年內遭遇聯合絞殺。對于大多數試圖量產純電動汽車的企業而言，“蛋糕”容易讓其嘗到甜美，但也著實難“吃”。
本文為中新汽車原創，歡迎小伙伴分享，媒體如需轉載請在文前注明作者及出處，謝絕任何媒體、自媒體以此文任何內容制作為視頻、音頻腳本，違者將承擔法律責任。
分享
請輸入評論內容...
請輸入評論/評論長度6~500個字
最新活動更多
-
6月12日立即預約>> 2026騰訊云長沙峰會，解鎖增長新動能
-
5月31日立即下載>> 【白皮書】村田室內外定位解決方案
-
即日-5.31立即申報>>> 維科杯·OFweek 2026光學行業年度評選
-
5月31日立即申報>>> 維科杯•OFweek 2026激光行業年度評選
-
即日-6.1立即參編>> 【企業參編】2026人工智能+場景化、圖譜化智能制造發展藍皮書
-
6月12日立即投票>> 【評選投票】維科杯•OFweek 2026中國智能制造行業年度評選
