“FY11”到來，無疑又是吉利在品牌高端化路徑上的又一重大舉措，在逐步建立起高端品牌形象的過程中，產品的不斷提升拔擢無疑是最堅定也最踏實的腳步。

2018年，在國內乘用車市場負增長的大背景下，吉利汽車累計銷量達到150．08萬輛，同比激增20．3％，連續兩年蟬聯中國自主品牌銷量冠軍。

2019年伊始，吉利又率先曝光了一款代號“FY11”的全新重磅車型，CMA架構、沃爾沃高性能動力加上溜背式的運動造型，使得FY11頓時成為了汽車圈的焦點。

對于特別看重“眼緣”的消費者，FY11更讓他們喜出望外：配備了江湖上如雷貫耳的“矩陣式全LED大燈”，也是首款搭載法雷奧矩陣大燈的中國品牌車型。

許多網友紛紛隔屏喊話：吉利要當“中國燈廠”了。

“確認過眼神”

目前，市面上的汽車大燈一般包括鹵素大燈、氙氣大燈、LED燈和激光大燈。隨著消費升級的趨勢日益明顯，LED大燈逐漸從奔馳、寶馬、奧迪為代表的豪華品牌，普及到許多合資與自主品牌車型中。

從科學的角度看，LED燈是由一種發光二極管產生光源，它可以把電能直接轉化為光能，避免了向鹵素大燈（本質上是白熾燈）由電轉熱這個程序，同樣的電能，LED燈的發光能效是鹵素燈三倍以上，LED可以說是第三代照明革命。

矩陣式的前綴可以說又是在“第三代照明革命”的基礎上再次升級，矩陣式LED大燈由多個LED燈組成，單個LED發光原件均可單獨打開、調暗和關閉，如果在數量足夠的情況下，矩陣式LED燈組甚至能組合出上百萬種燈光組合。

目前市面上矩陣大燈只有奧迪的矩陣式LED大燈、奔馳的Multibeam幾何式LED大燈、別克新一代的Matrix矩陣式全LED大燈等等。吉利“FY11”可以說是填補了中國品牌在這一配置上的空白。

在造型設計上，“FY11”的矩陣大燈采用了當下非常流行的“瞇眼”設計，從前面看過去，顯得非常緊湊有神，鍍鉻邊框也將其與周圍的金屬車身分離開來同時又巧妙地和前格柵融為一體，極具特色。

FY11燈具由全球知名供應商法雷奧提供，整車外飾燈具使用了326顆LED光源，僅前大燈就使用了106顆，每只大燈53顆LED燈珠。要知道，別克新君威每一只Matrix矩陣式大燈也只有37顆LED燈珠，FY11的誠意可見一斑。

據了解，FY11可以通過精確控制每顆LED燈珠，實現對照明區域的完美把控。這也意味著新車可以根據車身高度、行車速度、汽車方向盤角度、車輛偏轉率以及道路燈光和車輛情況，在光源的覆蓋范圍內系統可以選擇特定區域進行照明，以確保對前方道路提供最佳照明并對駕駛員提供最佳可見度。

從實操的角度看，FY11矩陣大燈體現出來的好處，不僅僅只局限于“提供最佳可見度”這么簡單。

“大開眼界”的矩陣大燈

說到車燈的智能性，可能每一位讀者能想到的就是自動大燈了，或者我們可以叫它“自動光線感應式前大燈”。簡單的理解就是在昏暗或明亮的環境下，大燈可以做到自動開合，而“FY11”所搭載的矩陣式LED大燈能做到的就遠不止如此了。

在自適應光型調節系統的控制下，FY11不僅能夠識別城市、高速等不同的路況，還會根據行車速度和車身高度，自動調節近光明暗截至線高度，始終確保與地面保持平行。光型下調增大照明范圍，光型上調增大照明距離。

比如，當車輛行駛在城市道路時，FY11可以提供較寬的近光，減少路口視野盲區。在沒有路燈的高速上行駛，車速大于110Km／h時，光線又會上調0．3°，讓視線更遠。通俗地說便是，開得慢，視野寬；車速快，看得遠。遇到等紅綠燈或堵車的狀況，前大燈還會自動降低50％近光的亮度，實現節能降耗。

除了傳統的自動切換近光、遠光外，“FY11”的這套矩陣式大燈還配備有自適應遠光照明系統——ADB遠光模式，這也是中國品牌汽車對該配置的首次搭載。

相信每一位司機都有在晚上會車被對向的大燈閃到懷疑人生的經歷，仿佛在漫漫黑夜突然看到了太陽。在這一模式下，在車輛會車或跟車時，FY11的ADB防眩目遠光系統可以控制遠光，自動避開對向駕駛員眼睛部位以及前車的后視鏡，不產生炫目光，車輛以外其它區域還有光照到。

從某種意義上來說，這么一項人性化的功能像是“上帝的長湯勺”，專為別人打造，有幾分“舍己為人”的意思。當然，隨著市面上搭載這項功能的吉利車輛越來越來多，早晚自己也是其中的受益者。

另外，得益于對大燈內每顆LED燈珠的精準控制，駕駛者進行車輛轉彎時，FY11的前大燈還會自動隨著打方向盤的角度轉動，提供彎道轉向照明。

有網友表示，這是一雙可以“預見未來”的眼睛。相當于在轉角處，車輛還未出彎，燈光便已經照亮了轉角外的原本屬于黑暗的“盲區”范圍。與此同時，由于光線提前照亮，也可以給對向來車以提示，不但利己而且利他，是講社會主義核心價值觀的好車燈。

即使不在行駛狀態下，FY11的矩陣式LED大燈也有著不小的驚喜。當車主靠近車輛時，大燈隨即進入喚醒模式，遙控鑰匙按開門后進入迎賓模式，一時間讓人跳戲，原本看到帥氣的車身想要《速度與激情》一番，但閃爍的互動光語又立刻把你帶到了《大黃蜂》，此時的“FY11”宛如一個可愛的汽車人。

“燈峰造極”的秘密

精品背后必有匠心，FY11更是如此。

每個整燈出廠均需經過156道工序、127大項測試以及35項性能測試，小項測試細節更是多達2000多項。模組LED位置精度達到0．1mm以內，遠超行業0．2mm的平均精度。

尤為值得一提的是，日行燈、位置燈、轉向燈共用一個箭鋒式的發光面。該發光面采用厚壁光導技術，配合25顆LED光源，排布設計工藝比肩奧迪A6、Q5、路虎攬勝極光等豪華車型。

除了矩陣大燈的“眼睛”，FY11的“基因”與“心臟”也為眾多網友所稱道。

根據此前曝光的信息，“FY11”基于吉利CMA架構打造。目前沃爾沃XC40、領克品牌的01、02、03等熱門的車型均脫胎于CMA。“FY11”將是吉利品牌產品體系中第一款CMA架構車型，也是吉利品牌高端化的重要一步。

作為沃爾沃主導研發的最新架構，CMA架構有著此前吉利生產平臺所不具備的一些優勢，比如沃爾沃標簽的“安全”屬性，優異的通信系統等等。可以說，來自于CMA架構的FY11無論是造型、品控還是技術都代表著吉利最高的造車水平。

在動力方面，這款高階運動SUV將搭載沃爾沃開發的高性能發動機。FY11所搭載的VEP4 2．0TD T5發動機最大功率可實現175kW，最大扭矩達到350N·m，動力性能與操控可媲美寶馬X4、奧迪Q5等車型。

吉利控股集團總裁，吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧指出：“面對挑戰，吉利汽車將繼續以市場為原點、以用戶需求為導向，以市場占有率提升為目標，充分激活全體系潛力，繼續加大技術研發投入，強化可持續發展能力，為用戶打造高品質、高技術和高附加值的精品，推動中國制造邁向全球價值鏈中高端，助力中國汽車品牌持續向上突破。”

在逐步建立起高端品牌形象的過程中，產品的不斷提升拔擢無疑是最堅定也最踏實的腳步。FY11到來，不僅是吉利在品牌高端化路徑上的又一重大舉措，也意味著吉利與沃爾沃、領克三方在技術協同、合作共享等領域，邁上了全新的發展階段。

中國汽車品牌也將由此進入更高階的競爭階段。

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