車企2018：吃肉的賺了幾百個億，過得慘的“賣子”“割肉”賠幾個億
大家都知道，去年車市行情不好，這也讓不少車企過得異常艱難。最近，上市車企陸續發布了2018年的業績預告，從主流上市車企的凈利潤來看，半數以上出現了凈利潤下跌。
戴姆勒移動出行布局大起底：八大業務板塊，持續加碼服務領域
據悉，新公司整合了寶馬和戴姆勒的打車、停車及充電服務等移動出行相關業務，整合后的新公司將擁有覆蓋全球31個城市、2萬輛車和400多萬用戶的汽車共享業務市場。
巨虧40億，裁員4500人，捷豹路虎跌落神壇真是中國惹的禍？
曾幾何時，捷豹路虎是中國最受歡迎的豪華轎車品牌，特別是路虎的各系SUV是僅次于德系三大巨頭BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的第二梯隊領頭羊，然而最近被譽為超級利潤奶牛的捷豹路虎卻遭遇危機，捷豹路虎跌落神壇該不該怪中國？
圖森未來艱難融資9500萬美元 重卡自動駕駛先驅鳳凰磐涅？
北京時間2月13日晚上七點，北京圖森未來宣布獲得新浪資本領投的D輪融資9500萬美元，成為重卡自動駕駛解決方案的獨角獸。
2019年日系三強1月銷量出爐 豐田成最大贏家！
在過去的一年里，“日系三劍客”的市場表現格外令人矚目：中型轎車的“三劍客”凱美瑞、雅閣、天籟相繼完成了換代；明星車型凱美瑞、雅閣、思域、軒逸、奇駿在車市寒冬里屢創佳績……
車市開門紅或只是“假象” 第一季度銷量下滑難以避免
從近期一些車企發布的一月數據來看，車市給人一種“開門紅”的感覺，但在不少業內人士看來，一月銷量承載了太多因素，“開門紅”的景象或許只是車市曇花一現。
133歲的奔馳，如何走出舒適區？
奔馳走過的133年，恰恰也是全球汽車工業歷史的完整軌跡，換個角度看，奔馳跨出的舒適區，恰恰也是整個傳統汽車業全面擁抱挑戰的時刻。
盤點2018關鍵詞之“聯盟”：戈恩深陷囹圄75天 雷諾-日產-三菱聯盟何去何從
自被日本檢方拘押后，64歲的日產汽車前會長卡洛斯·戈恩，于今年1月30日首次在關押地東京拘留所接受了日本經濟新聞的采訪。
高田氣囊新一輪召回 全球或涉及170萬輛車
據外媒報道稱，受高田氣囊隱患影響，新一輪的汽車召回再次掀起，涉及斯巴魯、特斯拉、寶馬、大眾、戴姆勒卡貨車、奔馳、法拉利多家汽車制造商，總量大約在170萬輛。
2018年SUV保值率排行，第一名開3年保值率還接近70%
隨著汽車消費市場的愈發成熟，國人的消費意識也變得更為理性化。如何以更為實惠的價格買到品質更高、更適合自己的車？這點引起無數消費者的關注。
盤點2018關鍵詞之“轉型”：戴姆勒-吉利合資 但目標并不在造車
事實上，不僅吉利，包括戴姆勒、大眾、豐田等幾乎所有傳統車企都已明確提出了從傳統汽車制造商向移動出行服務商轉型的訴求。
強者恒強：南北大眾先后引入第三品牌，下打自主，上擊豪華！
近日，一汽大眾第三品牌正式成立，官方宣稱會以全新的Logo問世，并且是廉價品牌，主打5-10萬元價格區間，與自主品牌全面競爭。
今日新能源：薩博電動車不到17萬 大眾MEB平臺或開放
據外媒報道，大眾正與第三方就開放其模塊化MEB電動汽車平臺進行深入談判，剛才這個設想有可能變成現實。如果順利，這將是雙贏的局面。
盤點2018關鍵詞之“開放”：寶馬增持合資公司股比成風向標 下一個外資車企是誰？
作為中國汽車合資公司股比限制將被正式確定取消后第一個“吃螃蟹”的合資車企，寶馬的這一舉措也被看作國內汽車產業的風向標。
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