【財聯社】（記者 徐昊）近期多名北京現代員工對財新透露，公司正在鼓勵員工離職，或選擇遷往滄州和重慶兩家工廠工作。一份北京現代內部文件顯示：“北京現代由于企業減產，尤其是第三工廠2019年1－2月僅能單班生產，一季度預計出現1500名空閑工人。”

文件對這1500名工人提供了三種選擇：空閑員工可轉崗至滄州、重慶的工廠，工資標準不變并一次性補助5000元（預計吸納三至四百人）；如果這些員工自愿解除勞動關系，則給予“N＋1”補償。第三種選擇是將北京第二工廠改為三班生產，接收部分第三工廠的空閑員工，預計吸收五、六百人。

“此次人員內部流動為優化工廠人員配置，提升外埠工廠員工熟練程度，提高生產品質和生產效率。”北京現代官方回復財聯社記者表示，此次調整涉及北京三座工廠的生產一線人員，根據滄州、重慶產量增加，內部調劑用工共計1000人左右，約占北京現代員工數量的1／15。“每個部門設置了調整人數的上限，不會對北京工廠生產產生影響。”

與此同時，有傳聞稱“北京現代一工廠拆遷，從2018年12月27日開始46天的全公司停產”，對此，北京現代官方并未給出解釋。

據了解，北京現代在北京市順義區擁有三座整車生產工廠，在河北滄州和重慶各有一座整車生產工廠，五大工廠產能達到165萬輛。在2017年之前，北京現代的銷量連年高漲，屢破百萬大關，產能擴張是必然結果。

不過，自2017年“薩德”事件后，北京現代的銷量也遭遇滑鐵盧，全年約為82萬輛。到了2018年，北京現代全年累計銷量為74．6萬輛，同比下滑8．6％，僅完成年度銷量目標90萬輛的82．9％。從上述數據可以推斷出，北京現代產能閑置率或高達50％以上。

曾對北京現代銷量貢獻最大的途勝，成為壓垮北京現代的最后一根稻草。由于1．6T發動機機油增加問題，北京現代在2018年10月26日發布召回聲明，召回了超過40萬輛的途勝。

然而事情并沒有得到妥善的解決，反而增加了新的麻煩。從去年的11月份開始，有車主反饋召回措施不合理，升級完之后出現動力減弱、油耗增加的問題。受此影響，途勝2018年全年銷量不足6萬輛。

此外，韓系車在中國市場上還受到自主品牌的嚴重擠壓。行業人士分析，面對自主品牌的猛烈攻勢，韓系車在中低端市場的性價比優勢、技術領先優勢被迅速削減。同時，韓系車探索中高端市場的嘗試屢屢受挫，產品無法突破售價天花板，在新能源、智能化的布局上也乏善可陳，導致其陷入高不成低不就的市場窘境。

“北京現代面臨的挑戰很大一部分來自于自主品牌。”北京現代常任副總經理劉宇曾對財聯社記者表示，“品牌之間的競爭就是一場長跑，只有耐得住寂寞才能獲得真正的成功。”

此番人員調整，或是北京現代在“寂寞寒冬”中不得不做出的選擇。