文 ｜ 李響

自進入2019年以來，吉利品牌可謂是風波不斷，這也從側面顯現了吉利飽受關注的一點。但是通過吉利近幾年的發展來看，也許外界會認為吉利只是做了產品升級，但事實上，在業內看來，吉利是自主品牌高端化之路走得最穩健的企業。

吉利1月3號發布新的人事任命，將吉利新能源確定為獨立運行的子品牌后，吉利新能源開始積極地“招兵買馬”，物色合作伙伴。1月23日，吉利官方發布消息稱，吉利集團將直接持有以及通過間接控制的華普汽車共同持有科力遠11．10％的股份，由此成為科力遠持股5％以上股東，即第二大股東。

人事調整、入股科力遠，2019年開局，吉利就用頻繁的動作宣示了其在戰略上的決心。如今的吉利，通過品牌外延、技術內生，打造了本土、海外雙研發布局，助力產品升級；同時形成涵蓋自創品牌與并購品牌的吉利體系；除此外，吉利更多的從經營產品向經營用戶轉型。

在全球公司及全球價值鏈體系得到深入發展的背景下，要打造全球知名品牌，必須在進入全球價值鏈中發展，在融入全球價值鏈中做大，最后形成主導全球價值鏈的規劃設計，才能形成企業的國際知名品牌。我們不難，吉利正在逐步向“全球公司”轉型的跡象。

吉利的品牌外延與技術內生

匯總吉利收購、并購、合作等行為，不難發現，吉利已經走上了品牌外延、技術內生兩種方式齊頭并進的道路。何謂品牌外延？即結合自身發展戰略的需要，在全球市場不斷尋找適合的并購對象從而實現外延式成長。何謂技術內生？即不斷借助并購公司的技術能力來提升自己的技術創新能力，促進自身的有機成長。

也正是在這種方式的催生下，吉利通過對于沃爾沃汽車技術的消化，并升級自身技術，在2016年德國柏林發布領克品牌，正式走上了吉利國際化的道路。從戰略角度來看，吉利早期已經認識到高端品牌的重要性，在收購沃爾沃汽車后，歷經六年時間，推出全新領克品牌，定會受到廣泛消費者的關注。

一年后，CMA平臺生產的領克01車型，無論是技術還是設計均令消費者眼前一亮，在銷售初期就已經獲得了市場積極地響應。在業內看來，領克這樣做是領先競爭對手的，以豪華品牌品質為引，推出自主高端品牌更能吸引消費者目光。

多品牌造就“吉利帝國”

對當年的吉利來說，收購沃爾沃是一個極其冒險的決定，但事后證明也是最正確的決定。收購沃爾沃一方面使得吉利在技術、流程、管理體系等方面獲得反哺。另一方面，沃爾沃品牌的背書助力吉利得以順利完成高端上探，實現戰略轉型。也正因如此，吉利在高端化、國際化的路上從未停滯，并逐步展開更廣的產品規劃。

吉利一方面積極自創品牌，不斷提升自己創建的“吉利”系列汽車品牌的價值和競爭力；另一方面，吉利抓住時機通過國際合作、并購或收購的方式，將國際知名品牌變成吉利集團下屬品牌，最終形成了吉利的品牌體系。

曾有業內人士指出，相較于“以市場換技術”的方式，李書福“以資金杠桿謀合作”的方式更加激進，這也是吉利集團近年快速布局的原因。也正是由于“吉利－沃爾沃－領克”的成功，吉利繼續在“先鋪路”昂首前進。

如此看來，在全球汽車市場競爭日益激烈的大背景下，車企在引進、消化、吸收已有技術的基礎上，必須緊貼全球汽車技術發展的最新潮流，不斷開發先進技術，這同時催生了吉利集團本土、海外雙研發布局。

本土、海外雙研發

由于吉利擁有沃爾沃汽車100％的股權，雙方在技術開發等方面通過設立有效的溝通機制，既保證合規，又促進底層資源的共享，突破了合作創新中普遍可見的阻礙，具有了國內其他合資汽車公司或者民營車企所無法具備的優勢。吉利和沃爾沃在研發領域的協同布局，讓吉利真正加入了國際化研發體系，同樣，吉利跟借此良好契機，實現跳躍。

目前吉利擁有杭州、寧波、哥德堡和考文垂四大研發中心；以及上海、哥德堡、巴塞羅那和加利福尼亞設計中心。總計研發人員超過2萬人，全球化多點布局的研發體系，品牌間協同合作等優勢鑄就吉利品牌。據了解，吉利寧波杭州灣研發中心下一步還將擴大研發隊伍，今后在寧波杭州灣新區的汽車研發人才將達到3到5萬人。如此看來，吉利通過海外并購整合全球創新資源為其所用，為其技術研發能力的提升創造了條件。

在楊學良看來，如果企業沒有在基層架構、底層技術上進行實質性的超越，打造高端品牌會比較吃力。作為一個全新的、高端的品牌，要給消費者帶來獨特的體驗同樣重要，在企業經營思路上也要轉變，經營產品轉向經營用戶，讓用戶真正在整個消費、使用和體驗的進程中時時跟品牌店連接在一起。

通過吉利品牌、領克品牌的實例，不難發現，企業在轉型升級和全球化發展中，要有全球視野和廣面的布局。在利用國際創新資源進行自主創新的節點，同時探索新的國際合作模式，促進企業自主創新能力提升。更要依托優質的資源基礎，在全球價值鏈中積極提升影響力，抓住時機擴大影響力。有專家向吳聲汽車表示，吉利“鋪路在前”的經營戰略為自主品牌高端化之路開了一個好頭，通過背書豪華品牌走高端化的路線更值得學習。

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