嘀嗒出行的招股書里顯示，嘀嗒出行的營收結構由三部分組成：順風車以及出租車業務網約服務的信息服務費、廣告服務，而順風車業務則是重中之重。

數據顯示，在2017年－2019年間，嘀嗒出行的順風車業務的收入分別為2770萬元、7790萬元、5．33億元，在同期總營收中分別占比56．6％、66．3％、91．9％；廣告以及其他服務分別實現收入為2120萬元、3970萬元、4100萬元、在同期總營收中分別占比43．4％、33．7％、7．1％。

順風車業務對于嘀嗒出行的重要性不言而喻。然而嘀嗒順風車業務面對不僅僅是來自監管機構的壓力，還有來自于內部的壓力。在黑貓投訴平臺上，關于嘀嗒出行的投訴量達到了5401條。

在順風車業務上孤注一擲的嘀嗒出行面對龐大的出行市場里，卷土重來的滴滴與高德、美團等側面出擊的對手背負著與日俱增的壓力。

巨頭搶占出行市場高地

作為民生基礎的出行市場前景可觀。弗若斯特沙利文預測，在2019年到2025年間，由出租車、網約車、順風車構成的中國四輪出行市場復合年增長率為7．5％，在2025年整體市場規模將過萬億。

在規模龐大的出行市場里，并不缺少淘金的玩家。嘀嗒出行首先要面對的，就是出行市場里不能忽視的存在——滴滴。

滴滴在經過了沉寂之后，為了奪回更多的份額滴滴又推出了一系列的新動作來搶占市場。今年年初，滴滴創始人程維提出了“0188”戰略，即將安全作為滴滴發展的基石，沒有安全一切歸0；三年里實現全球每天服務1億單；國內的出行滲透率達到8％；全球服務用戶MAU突破8億。

在滴滴的“0188”戰略下，滴滴在出行市場的各大細分市場分別推出了青菜拼車、特惠快車、快的新出租和針對下沉市場的花小豬打車。可以看到卷土重來的滴滴，在出行市場里并不手軟。

而除了滴滴之外，阿里同樣對出行市場的蛋糕感興趣。早在2017年高德就推出了聚合打車模式，其打造的出行平臺“高德易行”接入了滴滴、神州專車、首約汽車等第三方網約車。還有阿里的另一條線哈啰出現，對于順風車市場也是蠢蠢欲動。

同時為了完善自身服務閉環，作為本地生活服務平臺的美團，不會錯過出行市場這重要的一環。美團在經過了直營模式的試水之后，同樣轉身做起了聚合模式接入了眾多第三方網約車。根據美團官方給的數據，目前美團打車已經覆蓋近42個城市。

相比嘀嗒出行，這些巨頭無論是在流量入口還是資金支持上，都占據著不小的優勢。數據表明，嘀嗒出行從2014年至今共經歷了四輪的融資，金額超過1．3億美元，而最近的一次融資是在2017年3月，在長達三年的時間里，嘀嗒出行沒有再公開進行融資。

如今嘀嗒出行面對巨頭們在出行市場里的花式搶占高地，通過“撿漏”的嘀嗒出行能否保持優勢，成為資本對嘀嗒出行的提問。