路特斯的獨立之路，也可以看成吉利集團“做減法”。如果說前期的吉利為了規模，為了完善上下產業鏈，而不斷買進，不斷做加法，那么，隨著路特斯和極星的相繼獨立，應該說，吉利做減法的戰略也更加清晰了。

路特斯不是一個傳統的品牌，如果在龐大而成熟的吉利體系里面發展會受到很多牽絆，獨立，是趨勢。而隨著馮擎峰請辭吉利品牌營銷崗位專注路特斯，預示著路特斯獨立的前奏已經拉開。而這也是吉利“做減法”的前奏。

“合久必分，分久必合。”吉利在度過了“買買買”的階段后，又進入到一個新階段，在這個階段中，是要讓其旗下所有的品牌，都盡可能發展到最好。

愉觀車市了解到：實際上，就在馮擎峰專職擔任路特斯集團董事、全球CEO，負責路特斯集團全球的業務發展的同時，吉利控股集團下屬的Polestar極星已經獲得一筆不小的融資，未來極星將成立單獨的中國總部運作。

路特斯也將走上極星一樣的獨立之路，未來極有可能獨立上市。可以預料，資本已經在虎視眈眈排隊了。

獨立是路特斯最好的發展方式在吉利控股集團的業務范圍內，包含兩部分汽車業務，一塊屬于吉利上市公司吉利汽車（00175）范疇，屬于吉利汽車子公司，這部分業務主要包含吉利品牌、領克品牌、幾何品牌以及有計劃合并的沃爾沃。

另外一塊是不包含在00175上市公司體系內，由吉利控股集團參股或者控股的公司。如倫敦出租車公司、吉利商旅、吉利科技集團、吉利銘泰以及路特斯、寶騰等在內的企業。

應該說，隨著前幾年不斷的擴張“買買買”，吉利控股的盤子越來越大，而在大的同時，如何面面俱到發展好每一塊業務，也是吉利集團面臨的挑戰。

一種方式，是完全由吉利自己去投資，但是，這樣就難免會遇到厚此薄彼或者資源不夠的情況。一個集團的資源是有限的，在有限的資源下，是該投向立刻就能產生效益的領克、吉利品牌還是投給剛剛出生，現階段還還能馬上產生效益的路特斯？

除了資源以外，還要考慮品牌本身的因素，吉利的文化和已經形成的體系，是不是能夠支撐起這個品牌的發展，就比如，路特斯的血統和基因，如果不引進外部投資，僅憑吉利自己是否足夠能夠將路特斯的優勢發揮出來。

顯然，路特斯獨立比放在吉利更有前途。愉觀車市了解到：“果斷回歸，一心一意帶領路特斯發展，馮擎峰也已經籌謀了一段時間。”知情人士透露，這段時間，馮擎峰一直在考慮路特斯的發展之路。獨立，將充滿了挑戰，但也為其發展帶來了更多的無限可能。

復興路特斯馮擎峰是最佳人選

“路特斯獨立是馮擎峰深思熟慮的，也是他認為正確的道路。”知情人士透露，在吉利內部，如果認為這個戰略不對，可以直接說不，并不去實施。

“誰也無法勉強老馮。”該人士透露，但他同時認為，馮擎峰也是路特斯最好的人選。“路特斯是要成為一個獨立的公司，沒有誰比馮擎峰更加勝任。”上述知情人士透露，實際上，這也是在吉利集團取得路特斯51％股權后，任命時任吉利集團CTO的馮擎峰擔任路特斯CEO的主要原因。

馮擎峰在研發上的功勞毋需多費筆墨。吉利之所以能取得今天自主品牌“一哥”的地位，打破自主品牌轎車不強的魔咒，與帝豪EC7有著很大的關系，而該款車，就是在時任副總裁安聰慧的帶領下，由時任帝豪汽車公司總經理的馮擎峰主導開發的。

馮擎峰不僅僅是研發的專才，他還曾分管過銷售，在吉利內部，既懂銷售又懂研發的，大家一致認可除了總裁安聰慧就是馮擎峰。

“路特斯不是簡單的造一個小眾的跑車，是一個品牌的復興，這不是簡單靠一兩個產品或者一些市場營銷的噱頭就能做好的，涉及到品牌復興的方方面面，從戰略規劃、產品研發到生產交付、商業模式、市場營銷等落地執行。需要有步驟、有戰略去推進，它的領導者，需要的是全才。”知情人士透露，所以，路特斯復興的重任，交給內部都稱其為“張三豐”的馮擎峰再合適不過。

特別是在分管了半年吉利品牌營銷系統后，可以說馮擎峰對市場的節奏、消費者的心理把握得更準，更有助于其復興路特斯。實際上，馮擎峰擔任期間，推出的新產品“大大的SUV”，可以“躺贏”的SUV豪越，也正處于供不應求熱銷中。