北汽集團的徐和誼時代宣告結束

2020-08-05 15:44

北汽自主的一塌糊涂

因此從外部獲取技術與支持,并得以成功,徐和誼十分執迷于外界的力量,徐和誼曾于2011年主導北汽集團與北京航空航天大學聯合創建了北京通用航空有限公司(簡稱北京通航),進軍通用航空市場(通用航空是指民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動)。按照徐和誼的設想,這將是北汽集團的第二大業務。

當然,汽車合資項目的成功,不等于“一招鮮吃遍天”,經過多年的折騰,最后這個項目于2017年徹底“黃了”,只是因為民用航空器的關注度很小,這個失敗并未引起業界關注,這也只是徐和誼多個嘗試當中的冰山一角。

2006年,徐和誼整合北汽旗下4個整車企業,“北京長城華冠”等3家民營設計公司,清華、北工大等5所大學,中科院電工所等4家科研單位,成立北京汽車研究總院有限公司。

2007年,海納川正式成立;2008年8月,北汽控股和北汽制造南方生產基地年產20萬輛建設項目奠基儀式在湖南省株洲舉行。

在此后的五年里,北汽逐步完成了“東西南北中”五大產業基地的布局。

2009年1月,北汽成立乘用車事業部(如今已經劃歸北京汽車)。自此,北京汽車自主品牌乘用車整車營銷體系開始運作。

2009年-2012年,是北汽集團與通用汽車進行薩博收購的拉鋸戰時期,最終的結果,是北汽集團收來了早已過時的技術和平臺,在此基礎上,北汽推出了自己的自主品牌“紳寶”。

發展十余年后北汽自主表現如何呢?

數據顯示,今年上半年,北汽自主板塊(包含紳寶、北京、威旺三個品牌)累計銷量為10．52萬輛,同比下滑43．79%。從具體車型數據來看,北汽紳寶作為其主要品牌,前7個月銷量僅為5．83萬輛,同比下滑52．89%。

2014年才起步的北汽新能源,如今同樣遭遇困境,2019年,北汽新能源年銷同比下滑4．69%;今年上半年,銷量僅為1．47萬輛,同比下滑77．44%,降幅遠高于行業平均降幅。

2019年北汽新能源凈利潤9201．01萬元,扣除非經常性損益的凈利潤虧損8．7億元,在非經常性損益項目中,包括了10．4億元的政府補助。這意味著,若沒有10．4億元的政府補貼,北汽新能源自身早已是巨虧的狀態。

依點評:對于新任董事長姜德義而言,北汽集團局面不算太壞,還是有很多可取之處,但是要再上一層樓,或許要進行一番釜底抽薪的調整。對于新任董事長會如何做好北汽集團,要看指派其的任務是過渡看守,還是另有深意。這一切,亟待新領導上任后會做何種表態才好判斷。

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