或許是看到了一汽集團近幾年的表現得到大大的親自表揚,以及東風集團高調發布了新能源戰略品牌“嵐圖”,北汽集團的主管單位仔細思考了一下手上的牌,要如何把握輿論的眼球?于是給出了殺手锏的底牌, 把原本還準備留到65歲再退休的徐和誼給換了。

7月31日,北汽集團召開領導干部大會,宣布徐和誼因年齡原因不再擔任北京汽車集團有限公司黨委書記、董事長,原北京金隅集團(股份)公司黨委書記、董事長姜德義將接任這一職務。

不少業界同行紛紛來問,依點資訊怎么看?或許是此前我們關注了徐和誼超齡不退休的次數較多,此番靴子落地之后,我們似乎又漠不關心。

其實依點資訊還是肯定徐和誼的正面作用,拋開過去十余年中國汽車市場大勢向上,北汽的合資伙伴梅賽德斯奔馳和現代集團在中國市場都擁有過一個上升期,至少從合資板塊的數據增長上來說是如此,站在這樣的立場上來說,徐和誼對北汽還是功大于過的。

只是可惜了此前業界盛傳的福田汽車董事長張夕勇,關于他將接替徐和誼的消息曾傳播了不少,倒不是他的能力出眾,只是在北汽集團的領導班子里,張夕勇是最熟悉汽車行業的一員。

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徐和誼的功與過

雖然此時再來談論徐和誼的功過意義不大,但是,如果不稍微提一下,對不了解徐和誼的讀者或許會比較陌生。

徐和誼,1957年生人,今年63歲,早已超過退休年齡。

當然,依點資訊聽聞徐和誼得以留任的主要原因是,北汽集團后繼無人,于是曾按照公開的資料查詢過一番北汽集團當時的高管團隊,確實,除了徐和誼,就只有福田系的張夕勇還有點可能性,但是似乎,北汽方面的主觀單位

事實則是,以北汽的格局,換誰的會是如此,因此,過不都在徐和誼,舉個例子,某聚德烤鴨是真難吃,但是不妨礙它越來越貴,也不妨礙總會有游客登門。

作用地勢的北汽集團,從一開始就具備先天優勢,否則,向來傲慢的梅賽德斯奔馳為何會落地北汽。

因此,有媒體對于徐和誼的評價比較中肯的,應該是戰略眼光確實不錯,但是戰術值得探討。

簡單回顧,徐和誼從2002年開始進入汽車行業,出任北汽控股公司黨委副書記、副董事長,兼北京現代公司黨委書記、董事長,一手促成了“北京現代”這個合資項目,2005年又與戴姆勒談成了“北京奔馳”。

“北京現代”負責走量,“北京奔馳”主要賺利潤,這兩個項目正是徐和誼能夠在在北汽集團黨委書記、董事長這個位置上,主導14年的主要原因。

北京現代在2013年就突破了年銷百萬的規模,到2017年開始出現拐點下滑;而北京奔馳一直是北汽集團的利潤“奶牛”,官方數據顯示,2019年北京奔馳營收1551．54億元,占北汽集團總營收的88．85%;該年貢獻毛利422．15億元,根據股權比例歸屬北汽集團的毛利為215．3億元,占北汽集團總毛利的57．43%。

單純從合資板塊的銷量表現來看,徐和誼稱得上是具備戰略眼光,當然其運氣的成分也比較高。

一方面,戴姆勒一直是豪華汽車陣營當中數一數二的集團,它做好中國市場只是時間與態度問題;另一方面,北京現代的基本思路則是犧牲了經銷商和供應鏈的利益來實現銷量的增長,這樣的增長無異于飲鴆止渴,北京現代從2016年的年銷114萬輛跌到了2019年的71．6萬輛。

雖然北汽集團經常號稱擠進了世界500強,但徐和誼留給北汽集團的,除了北京奔馳表現尚可,北京現代元氣大傷,自主板塊多是爛攤子,這和另一位同樣姓徐的后起之秀徐留平形成了鮮明的對比。