03 看得見的進步

多場景和安全性外，車輛深度整合能力被小馬智行視為技術發展過程中另一高優目標。“我們造的是自動駕駛大腦，選擇與車企合作，就是要與強健的‘身體’強強聯手。”樓天城表示。

自動駕駛技術無法與車輛平臺割裂。真正的無人化，需要車輛控制、供電、傳感器、軟件系統的全面冗余，實現技術與車輛的深度融合。借助車企的車輛平臺技術優勢，自動駕駛企業能加速實現落地。

在國外，明星自動駕駛公司均選擇與車企深度綁定。Waymo與沃爾沃、FCA等車企達成技術合作，共同打造L4級自動駕駛汽車；Cruise和Argo AI分別被通用和福特收購，成為二者的子公司。此外，Argo AI還“搭”上大眾，Cruise也獲得了本田入股。

反觀國內，小馬智行、AutoX、文遠知行等打造RoboTaxi的企業背后，也能或隱或現見到車廠的身影。但除了小馬智行，國內還未有能吸引跨國車企一次性注資4億美元的自動駕駛企業。豐田之外，小馬智行也已與現代、廣汽等車企建立技術合作關系。

相較去年，今年的國內RoboTaxi賽道似乎更為熱鬧。初創企業紛紛擴大路測范圍，大型科技公司陸續對外公布技術進展。6月底，滴滴與百度接連的兩場自動駕駛直播，又將業界目光吸引到RoboTaxi領域。

無法在短期內實現盈利，是外界對這個自動駕駛細分賽道的最大詬病。也正因如此，過去近兩年，多數目標為RoboTaxi的企業都在靜心打磨技術。雖然曝光度驟減，但各家技術的確擁有不同程度的進步。

今年2月，加州車輛管理局（DMV）公布的《2019年自動駕駛接管報告》顯示，代表“每兩次人工干預間行駛的平均里程”的MPI榜單中，排名前五的公司中有三家都來自中國，分別為百度、AutoX和小馬智行。

制表人／億歐汽車商業分析員張男

有業內人士稱，雖然備受爭議，但MPI仍是目前衡量各家自動駕駛技術能力的重要指標。另一個衡量指標則是更偏向乘坐者主觀感受的真實體驗感。

截至目前，小馬智行、滴滴、百度、AutoX、文遠知行、元戎啟行等多家自動駕駛公司都在國內進行測試。但由于路測時間、地點與場景都不同，乘坐者很難將各家RoboTaxi企業的技術進行橫向比較，自動駕駛車輛的“類人”程度遂即成為比較通俗的衡量標準。

就億歐汽車的乘坐體驗而言，相較于兩年前，如今RoboTaxi的“機器感”已大幅減弱。雖然僅限于限定測試運營區域，但這為其今后發展開了一個好頭。

04 結語

在自動駕駛這場馬拉松中，現在談勝負還為時尚早。在樓天城看來，優秀如Waymo，目前也不過領先了200米左右的距離，接下來一半賽程中，Waymo是否會持續領先還是未知數。

2020年，外界對L4的質疑聲依舊不斷。但幸運的是，國內各家自動駕駛企業仍堅信RoboTaxi有未來，并為此而努力。相比業界常用的“珠峰”，樓天城更喜歡用“登月”來形容自動駕駛——“飛機不行，必須要造火箭。”

而在正式登上月球前，沒人能評判“造火箭”的對錯。外界看衰聲音總是存在，當事者唯一能做的，便是堅定“登月”目標并為此不斷努力。

作者： 張男 來源：億歐