小馬智行樓天城：不做到無人化和規(guī)模化，自動駕駛都無法稱之為產品
01 遠稱不上“產品”
從南沙區(qū)明珠灣開發(fā)大廈出發(fā)，小馬智行的RoboTaxi依次經過商圈、市場、高架橋、十字路口、人車混行等各類場景。在行駛過萬達廣場、學校醫(yī)院、板頭市場、南沙區(qū)政府、鳳凰一橋等地標性建筑后，該車回到明珠灣開發(fā)大廈，全程23公里無一次接管。
在這個時常測試的區(qū)域內，安全員很放心地將駕駛權交給車輛，由自動駕駛系統(tǒng)處理一切情況。萬達廣場附近道路上，自動駕駛汽車遠遠就感知到了前方欲橫穿馬路的行人，做出了避讓動作。小馬智行工作人員介紹道，目前其RoboTaxi傳感器套件的感知范圍約200米。
RoboTaxi正在等待紅燈／億歐汽車攝
一個有趣的現(xiàn)象是，人類司機駕駛車輛時偶爾會慣性超速，但小馬智行的自動駕駛車能在高精地圖的輔助下，“知曉”每條道路的限速數(shù)值，嚴格遵守交通規(guī)則，及時變更行駛速度。因此在高駕橋上，該車屢屢在后方車輛超車時做出減速讓行的動作。
就長達40多分鐘乘坐體驗來講，無論是常規(guī)行駛，還是面對突發(fā)情況，小馬智行RoboTaxi的處理結果都難得的十分“平滑”。
即便如此，樓天城依舊不認為公司產品已達到“產品”標準：“自動駕駛始終是由技術主導的硬科技，‘無人化’和‘規(guī)模化’決定了這項技術的高門檻，在做到這兩點之前，所有自動駕駛都是測試，無法稱之為產品。”
在他看來， 在做到不依賴駕駛員和安全員后，自動駕駛車才能稱之為“無人化”；而在幾百、幾千個城市中實現(xiàn)布局，才能達到“規(guī)模化”標準。
為達到此目標，小馬智行仍將打磨技術視為現(xiàn)階段業(yè)務重點，“通往產品的路上，提升技術以達到門檻是我們最關注的事情，沒有之一。”
技術上的進步與人才密切相關。有“教主”樓天城的坐陣，小馬智行堪稱“國內自動駕駛圈的人才高地”。除了吸納大量來自斯坦福、麻省理工等名校畢業(yè)生外，這家自動駕駛初創(chuàng)公司還擁有諸多全球各類編程大賽冠軍。
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