此外，營哥認為還有一條措施值得說一說，即擴大智能網連汽車場景規模，在全市范圍內有序開放更多街區、道路、機場、關口、港口作為智能網聯車輛示范應用場景，推動無人化、智能化車輛廣泛應用，鼓勵開展開放場景內自動駕駛出租車、公交、短途接駁、物流配送、清掃車、停車場、高速道路等形式的示范應。

這條措施是什么意思呢，就是讓相關企業放心大膽的做，我們（深圳市政府）提供測試場地供你們進行＂實地演練＂。

大家都聽過紙上談兵的故事，放在這里是一個道理。若是企業都選擇將自己的模型放在仿真平臺上測試，那永遠都不能研發出適合真實路況的自動駕駛系統。

而開放更多的場景規模，一方面可以讓各大公司直面真實復雜的路況，優化自己的模型算法，另一方面也可以提前預熱，讓更多的消費者能接觸到無人駕駛，到有利于后期大規模的推廣。

三大原因加快政策落地

在營哥看來，《深圳市關于支持智能網聯汽車發展的若干措施》的落地有三個重要的推手。

第一個是國家層面的引導，因為在2月24日，國家發改委以及11部委依印發了《智能汽車創新發展戰略》，該政策是智能汽車發展的國家層面綱領性文件，為行業發展指明方向。此次深圳發布相關政策是貫徹和落實國家的發展策略。

第二點就是深證市政府要搶占發展先機，自動駕駛目前還處于一個少量定點示范的一個狀態，距離大規模推廣還有一段距離。而先入局者，在市場搶占中奪得先機的幾率更大。

第三點就是國內的自動駕駛還是發展得太慢了，各大車企也是將無人車落地時間一推再推，國家不愿意措施先機，那就直接用政策激勵，加快整體的研發進程。

不止深圳，全國各地已經開始政策引導

其實不止是深圳，我國其他省份與自動駕駛相關的政策也在穩步推進，就拿近期的來說，僅在4月，就有多個地方頒布了與自動駕駛相關的多個政策。

4．1日，上海交通委發布了關于《上海市道路交通自動駕駛開放測試場景管理辦法（試行）（草案）》征詢公眾意見的公告。

4．6日，北京市海淀區人民政府辦公室發布了關于印發《2020年海淀區優化營商環境工作要點》的通知。重點提到：要＂持續推進人工智能、智能網聯汽車產業等前沿產業創新發展，加快自動駕駛示范區建設，推進全域開放測試，啟動封閉測試場建設。

4．14日，南省發展和改革委員會發布了關于印發《云南省5G產業發展實施方案》的通知，其中＂推動5G在車聯網、自動駕駛等領域的應用，打造10個以上5G智慧服務區。＂是一個重要的點。

可以看到的是，自動駕駛已經被國家當做了一個戰略項目放到了一個相當重要的位置，而隨著多地的政策扶持，營哥相信自動駕駛有關產業將迎來高速發展。

營哥有話說：

自動駕駛曾經歷過蓬勃發展，也經歷過被資本冷落，如今終于被指明了發展的方向以及迎來了利好的政策，在此前提下，相信國內的自動駕一定能在下一輪智能化競賽中走到前列。