在儒家文化當中，雖然很多時候我們崇尚“滿招損，謙受益”的謙虛品格，但是當謙虛面前出現了競爭的第三者時，原本謙虛的人們卻會突然按奈不住要對認可贊揚他者的行為，打上“長他人志氣滅自己威風”的標簽。

近日，德國雜志《Automobilwoche》從大眾獲得了CEO赫伯特·迪斯（Hebert Diess）的一段內部通訊記錄。

通訊記錄的核心觀點就是：“特斯拉在軟件及其在自動駕駛程序中的使用方面處于領先地位。”真真是“長他人志氣滅自己威風”的典型。

向來傲嬌的大眾汽車，這次難得認慫，給我們帶來哪些啟示？

“特斯拉牛逼”

當年猛烈炮轟特斯拉的前總裁Matthias  Müller，應該想不到如今的大眾管理層會出現這樣的“慫貨”。

回看3年前穆勒，直斥特斯拉“只不過是一個會吹牛的花架子”時的氣勢，那叫一個霸道。

“現在我真的需要對特斯拉說幾句話：在這個世界上，有一些國際大公司（特斯拉）宣布了一些重大的消息——自己的車年銷量為 8 萬輛。還有一些公司，比如大眾汽車集團，今年銷售了1100萬輛汽車，利潤達到了130億或140億歐元。如果我得到的信息正確的話，特斯拉每季度就會損失數百萬美元，還解雇員工來解決問題，它做到了自己的社會責任了嗎？所以我們也不應該拿蘋果和橘子（比喻電動車和汽油車）相比較。＂

2017年9月，他對CNBC表示，“我們尊重包括特斯拉在內的任何競爭對手，但他們的商業模式似乎與我們的不同。”然而很快，大眾就搞起了 ＂i．d Buzz 電動面包車 ＂ 概念的計劃。

▲大眾前總裁Matthias  Müller

與曾經那個倔強的穆勒相反，如今迪斯竟在內部大言不慚地說出：“特斯拉的軟件領先于大眾和任何其他汽車制造商”。

到底是因為他看到了，特斯拉的“花架子”背后另辟蹊徑的競爭力。

特斯拉在汽車行業率先開發了空中軟件更新。最初，它只是被定義為類似智能手機的系統升級功能，使您的汽車隨著時間推移仍享受最新的用戶體驗。

但是，隨著特斯拉對空中軟件更新的進一步演化，如今的特斯拉軟件已經成為機器學習和用戶數據收集的強大來源，如此一來，特斯拉在實現真正的L5自主權無人駕駛的實踐過程遠超其他制造商。

不只是因為那些看起來很炫酷的手機－汽車交互功能，“最讓我擔心的是輔助系統功能。50萬輛落地的特斯拉構成軟件的神經網絡，可以持續收集數據，并且每隔14天就為客戶提供具有改進特性的新駕駛體驗。今天沒有其他任何汽車制造商可以做到這一點。”

當絕大多數汽車制造商都依賴于內部測試車隊和仿真實驗那點“有限的”數據來對產品進行升級改造，特斯拉已經依靠它龐大的用戶群累積了超過30億英里的自動駕駛數據。

可見，特斯拉的升級效率與其他汽車制造商已經不在同一量級。